截止到2014年，东风悦达起亚在中国市场走过了大踏步的8年，2015年1月朴容圭正式出任东风悦达起亚副总经理和销售本部本部长，谁成想却迎来了销量的急转直下。2016年1月4日，朴容圭发布离别感言，这不免让人联想到这不满一年就宣布离职与业绩的下滑相关。
2014年东风悦达起亚完美收官，12月实现销量近6.7万辆，全年累计销量达到64.6万辆，以18%的同比增幅再次刷新企业年产销纪录，位居国 内汽车 品牌销量第八名，各车型销量实现攀升突破。可是，自2015年4月份品牌销量达到5.6万辆后，接下来的几个月就开始出现连续下滑，7月销量骤降到3万 辆，8月份更是跌至2万辆。而1-8月累计销量36.77万辆，仅完成了年销量目标的40%。在国内乘用车销量排名上，已经被甩出了前十的位置。
最终，东风悦达起亚前11个月累计销售529288辆，不仅距离年初制定的75万辆销售目标相去甚远，甚至无法达成11月份下调后的60万辆销售目标。
不仅如此，随之而来的经销商库存压力，让部分经销商由于资金链断裂开始提出退网申请，继而又直接影响到了对消费者的服务，出现了经销商屡次拖欠车主合格证，导致两百余名车主无法上牌的情况。
对此，东风悦达起亚对旗下车型调低售价，针对经销商的商务政策作出调整，进行资金补助，主要是让他们在终端销售上有一个提升，尽快消化库存。此外， 东风悦 达起亚还针对区域做出调整，王敦明、蒋玉斌等四位销售部副本部长被调往地方，负责东、西、南、北四个销售大区，筹备建立区域事业部。这些都是东风悦达起亚 对挽回销量的尝试，但是目前还没有起到太大的作用。
当然，2015年车市大环境是不好，但更多的自身问题得以暴露。朱福寿在年末时曾自省道：“产品结构布局上，东风悦达起亚的轿车布局太密，而轿车市 场又处 在零增长的态势之下。目前中国车市，SUV、 MPV占到了整个市场31%的容量，而东风悦达起亚只占23%，产品调整的步伐没有跟上；其次目前的商务政策有很多需要检讨的地方，主机厂和经销商之间每 个月为销量、提成、补贴进行多轮博弈，浪费了大量的资源和精力；此外3.73的库存系数虽然还不是特别危险，但是也不利于企业的健康发展。因此处理好主机 厂与经销商的关系也将是接下来工作的重点之一。”
“微增长”甚至是“负增长”的2015年关键词之一就是“人事变动”，东风悦达起亚曾在2015年8月就已经经历过一次高管的调动，现代起亚汽车集团副社长、企划本部本部长金坚接替苏南永，正式出任东风悦达起亚总经理，而苏南永返回起亚汽车集团任职。
而目前的最新消息，朴容圭的继任者尹起峰今天已到任。此前他担任过东风悦达起亚财务部长、起亚中国事业本部本部长。
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