新浪汽车讯 林彦中发自北京
当当为什么会输给京东？固守老本在互联网行业从不是一个好选择。
在代驾领域耕耘数年的e代驾，这次将触角伸向了汽车后市场，这一领域前景广阔却至今没有形成真正意义上的互联网巨头。
“京东在决定进入全品类电商的时刻，当当采取了收缩的战略守住图书不做业务外延，结果造成现在京东越做越强大的局面。”在e车管家总经理肖超看来，当当在资金储备不输对手的情形下，坐视对手抢占市场，战略失误令人惋惜，而这也是e代驾在前进道路上必须避免的问题。
拥有庞大司机队伍优势的e代驾，希望通过提供多样化的取送车服务，在养车用车领域拓展自己的业务链条，这一角色酷似后市场的快递员，链接C端消费者与B端的服务商。
e车管家的母体公司e代价拥有20万的司机数量、2000万的用户基盘，而更重要的是这些拥有车辆的人群本身就是养车用车的直接消费者，由代驾转化过来的流量似乎是水到渠成。
一方面，代为取车做保养、验车，乃至洗车泊车，这一需求在市场中本就存在。在此前很长时间的业务摸索期，e代驾的司机经常会遇到车主主动提出让司机代办以上业务的要求，而司机对于自己作为代驾人员能够提供这一服务，也心存疑问。
e代驾总部在收到大量此类反馈后，敏锐的嗅触到了其背后的商业价值，为此他们进行了一项专门调研，投递出去的1400多份问卷结果令人振奋，约有50%的用户都希望代驾公司可以提供代为取车保养类型的服务。
随后，e代驾又在北上广等一线城市100多家4S店联合经销商共同发起一项调查，结果依旧显示近20%的车主对此有强烈需求，这些人群因为长时间在4S店等待保养车辆而苦恼烦闷。
另一方面，竞争对手滴滴在出行领域业务的不断延伸，使得代驾领域的火药味日渐浓烈。当别人杀到自家门口时，主动出击才是最好的选择，这最终促使e代驾随后下定决心进入车后市场，曾在BAT某巨头负责过车联网业务的肖超成为了事业部的负责人，来自奔驰、宝马等车企的团队骨干则扛起了TO B端的销售业务。
目前，已经上线的e车管家可以提供用户洗车，验车，保养的预约，未来不久还会开通保险的理赔代办等业务，“我们的定位很简单，就是做一站式服务，车主从他买车开始，一直到他进行二手车置换的过程当中，购车前的试驾、新车的上牌、日常的保养、后期的保险理赔等等业务的代办”，截至目前e 车管家已经在全国开通十六个城市，接入服务商600多家。
就整个市场的时节节点来看，e代驾选择切入汽车后市场时机既非最早也非最好，大量上门保养类企业已经完成了先期布局，以滴滴为首的出行领域巨头也在觊觎车市市场，整个资本市场在历经了一轮过山车式的大跃进之后，也日渐回归理性。
而e代驾在司机与用户方面多年累积的优势，是e车管家区别于对手的显著特色，至少在4S店上门接送车这一细分领域，目前还没有更多的对手出现，尽管当下许多高档车品牌也会给用户提供接送车保养服务，但现有4S店体系受制于人力有限，专门雇佣员工提供接送车服务并不划算，而这恰恰是司机资源丰富的e代驾所擅长的。
按照肖超的介绍，代办以上这些业务的上门取送车师傅，即是专业的“车管家”。e车管家的每一位管家人员都会接受4S店和厂家的培训，标准按照4S店服务顾问SA培训接车员的标准一致。培训完成之后，e车管家会对这些司机都统一分类认证，当今后宝马车主下单时，e车管家会优先派送宝马认证过的司机。司机收取的费用与酒驾代驾标准一致，39元起步每十公里20块钱，最高不会超过79元，小城市单程大概是39到59元。
谈及e车管家的运营，肖超表示，在技术层面e车管家和e代驾是技术共管的，司机层面的分公司也是共享的，e车管家是采取KPI方式去管理，这是企业内部孵化创业的优势。
同时，e代驾的数据和流量资源是开放的，e车管家将会给母公司一个很高的回报，给股东一个很好的回报。在未来的资本运作当中，e车管家将起到非常大的核心作用。
对于e车管家的远景规划，肖超保有着互联网创业人的情怀，他的梦想是将e车管家塑造成后市场的水电煤、某种意义上的入口，从而hold住整个生态。
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