10月对汽车行业而言，是不平静的一个月份，从法拉利上市到中国颁布车市新政的重大新闻此起彼伏。而对大众来说更是几番跌宕，人事地震尚未完结，巨额亏损首开先河，“尾气门”却又向汽油车和更多市场扩散。暗沉沉的基调中唯一一抹亮色来自于古老的东方，连跌多月的在华销量终于复苏回增。
在中国，大众号称“神车”。然而随着市场表现的滞涩，加上尾气门的口碑拖累，神车也是“压力山大”。大众10月销量回暖到底意味着什么？购置税减半新政又扮演了怎样的角色？中长期角度大众在中国还能否如日中天？带着这样三个问题，盖世汽车走访了多位业内专家，力求给出更加明晰的答案。
回顾大众10月在华市场表现
大众汽车10月份在华销量数据已经于本月中旬悉数出炉，盖世汽车从批发销量、大众品牌零售销量和大众汽车集团零售销量三个维度来概括上个月大众在华销量表现。
一、批发销量
2015年10月份，一汽-大众批发销量总量为151，349辆，去年10月份销量为146，459辆，同比增长3.3%。1至10月份，一汽-大众累计批发销量达到1，333，490辆，较之去年同期的1，495，429辆，同比下跌10.8%。虽然累计销量尚未超过上年，但10月份已经止跌。上海大众10月批发销量为153，240辆，去年10月为140，008辆，同比增长9.5%；前10个月累计销量1，463，000辆，较去年同期的1，488，540辆同比下跌1.7%。
两家合资企业10月批发销量之和为304，589辆，去年10月为286，467辆，同比增长6.3%%；前10个月累计销量2，796，490辆，较去年同期的2，983，969辆同比下跌6.3%。
批发销量由乘联会和中汽协发布，是目前传播最广、可靠性最高的中国车市衡量刻度。不过批发销量等同于出厂销量，并不等于消费者真正的购车数量，因此在体现市场变化方面，存在一定的滞后性。
二、大众品牌零售销量
以大众乘用车品牌（Volkswagen Passenger Cars brand）而言，10月份在中国市场交付销量为233，500辆，对比2014年10月份的229，400辆，小幅提升1.8%。这显然好于前几个月份，1至10月累计销量为2，147，500辆，去年同期2，295，800辆，同比下跌6.5%。
不过该品牌10月全球销量呈现了下降趋势，从143，800辆跌落1.1%至142，300辆；前10个月从1，403，700辆同比增长2.7%至1，441，100辆。主要是南美区域骤跌明显。
大众乘用车品牌是和集团同名的主力品牌，承载了大众汽车集团近一半的销量比重。但在利润方面却和规模并不成比例，利润率偏低。交付销量即零售销量，能够反映出消费终端的实际表现。
三、大众汽车集团零售销量
以大众汽车集团而言，10月份在中国市场向消费者交付了312，200辆新车，对比2014年10月份的307，200辆，小幅提升1.6%。该增幅甚至低于大众乘用车品牌，不过也同样好于前几个月。1至10月累计销量为2，890，400辆，去年同期3，027，200辆，同比下跌4.5%，跌幅好于大众乘用车品牌。
大众集团10月全球销量依然不及去年同期，从340，100辆跌落1.5%至335，000辆；前10个月从3，310，700辆同比增长3.0%至3，408，800辆。主要是南美区域骤跌明显。
大众汽车集团旗下拥有大众、奥迪、斯柯达等12个品牌。除了大众品牌之外，其他品牌的表现也囊括在集团销量中。从企业本身角度而言，集团销量更能体现整体效果。
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