新浪汽车讯 第十三届广州车展11月20日正式开幕。作为中国车市每年的最后一场盛事，各大车企无不将其视为年底冲刺的最佳舞台，纷纷使出浑身解数。以下为车展期间北京千品猫科技有限公司CEO唐心宏接受新浪汽车专访实录。
新浪汽车：各位新浪汽车的网友大家好，这里是2015广州车展的报道现场。今天我们请到了北京千品猫科技有限公司CEO唐心宏先生，唐总您好。
千品猫科技有限公司CEO 唐心宏
唐心宏：各位新浪网友大家好！
新浪汽车：其实千品猫这个企业对我们新浪网友而言，稍微有一点陌生，您先给大家介绍一下。
唐心宏：千品猫科技有限公司是长久集团投资的一个专注于汽车后市场供应链的公司。我们公司在11月份刚刚上线，也希望各位网友可以关注一下我们公司。我们的业务专注在汽车后市场和汽车零配件。更多是商户给汽车后市场的商户让大家提供放心的、高品质的零部件。另外会有一些高效率供应链的服务，会让大家买车以后的汽车生活更加精彩。
新浪汽车：主要是针对售后服务和配件方面的服务是吗？
唐心宏：是这样的。可能平时用车过程当中很少接触到零部件，但是我相信很多人买车会问到车的保修、维修，中国汽车后市场是非常混乱的情况，对于所有的消费者来说是非常不透明的。消费者修车的时候车放到维修厂或者4S店，修好就开走了，但是不知道零部件是什么样的。消费者没有太多选择的余地、不透明。千品猫想解决这样一些问题，想让大家透明修车、用车、养车。
新浪汽车：透明通过什么样的措施来实现的？
唐心宏：因为消费者在用车的时候，去修车汽修厂会给到报价。比如说花五千块，对于一般消费者来者其实完全没有判断力。在没有判断的情况下，有点类似于去医院看病，这个病需要多少钱你是没有选择的。千品猫会在平台上通过互联服务，通过给汽修厂提供放心的零部件。消费者可以非常明白在我们的平台上查到我的车在多少公里的时候需要什么样的零部件，这个零部件的价格是什么样的。我们会非常明白标识出来，原厂零部件是什么样的价格，我们平台会模拟组织出养车永车的成本，会打破不透明的界限。
新浪汽车：千品猫的业务包括有跟线下店合作吗？
唐心宏：是一定会有的。可以介绍一下我的投资公司长久集团，长久集团本身是中国排名第12的经销商集团，每年汽车销售量大概有10万辆左右，基本上以中高端为主。线下店还有覆盖全国的物流系统，长久集团可以给大家提供非常完善的线下店服务。长久集团还在投资快修的联合店，这些都是维修服务落地非常好的准备。与此同时我们还会跟其他线下维修连锁和快修连锁进行合作，我们不仅提供软件服务，包括零部件的订货、供应还有洗车、汽车服务管理我们会提供一整套的方案，另外会提供完善的数据库提供服务。
其实在中国汽车后市场来说，所有的维修厂并不让消费者报价不透明，问题是专业门槛，中国车主跟发达国家车主水平有差距。毕竟我们的车才有几十年，进入家庭才十几年的事情，这方面的差异我们希望通过我们平台进行教育，促进整个市场透明化。根据前期我们沟通的结果来看，很多汽修厂也乐意看到，让消费者明明白白修车，明明白白用车。
新浪汽车：千品猫是长久集团下面的公司，你们做这样一些事情之前有一个长久的准备过程吧？
唐心宏：可以说对这个事情是有长久的准备。就我的了解，因为我也是新进加盟来接手这个项目。我们三年前已经开始筹备这个项目，长久集团旗下不仅有80多家4S店，我们有全国最大第三方整车物流公司，还有最佳监管的网络，长久集团整个布局都是围绕汽车，千品猫这个平台会非常好的把我们集团平台所有的资源整合到一起。很多消费者看到有类似电商创业企业，已经开始做了。长久集团是第一家由汽车经销商集团来真正投资做的一个企业。是经过非常长时间的准备。
说到时机的成熟，今年是非常好的时机，中国已经连续三年成为全球最大的整车销售市场。大家都知道车两年三年出了保修期会进入售后维修，我们考虑未来一到两年内汽车后市场的需求会大面积的爆发。这我是我们在这个时机适时推出千品猫的契机。
新浪汽车：长久集团有很多的资源供你们用，你们是如何整合这些资源实现最大化的效率？
唐心宏：长久集团是一个民营的企业，旗下各种各样的资源非常多。但是怎么样来整合，我们会把整个千品猫平台拔到非常高的高度，是属于集团总裁直接负责的项目。另一方面我们会结合互联网创业公司，我们的模式是非常灵活的。这种情况下，长久集团的整车、二手车资源、物流运输资源、零部件资源，我们旗下有17个品牌，大部分中高端的品牌，这些品牌的汽车在仓库里面有大量的零部件。我们会把整个长久集团ERP系统里的资源有机地整合到一起，全部整合到千品猫平台上。把这些资源给社会化的修理厂和小的汽修集团有一些共享。
新浪汽车：过去这些事情是内部在做，现在可以跟更多外部伙伴来合作，这样就可以做到双赢？
唐心宏：没错。首先我们这个平台的建立肯定会满足集团内部所有不同部门、不同公司之间资源调配的整合。我们整合出来高效率的产品资源会输出到社会化修理厂，把这种模式扩展出来。众所周知，跟我们定位类似的汽车后市场的平台年交易额最大的也就七八个亿，都非常小。对于整个上万亿的市场其实是非常小的，而我们集团自己的资源整合起来就20个亿，只要把自己的资源整合完我们就会变成中国最大的电商平台。如果把4S店零部件和维修资源整合出来，未来三到五年内我们会是突破百亿级的交易平台，这是一定会发生的。
新浪汽车：如果是百亿级的交易平台，规模也比较大了。你们是怎么规划来完成这个目标的？
唐心宏：百亿级这个规模在汽车行业里不算什么，说大不大，说小不小。按照中国一贯的增长速度，未来五年还要再翻一番。我们可以同时看一下美国市场，相对比较成熟。美国市场最大四家做汽车后服务，包括零部件服务贸易的公司，加起来市场份额占到30%，如果按照同等比例看，中国未来至少有一家企业占到10%，至少是千亿级以上的企业才是最得大，百亿级的目标还是相对谨慎的。
具体如何完成呢？整个社会不管是消费者还是用车车主，或者对于维修厂来讲都是不透明的。需要给大家解决提供维修解决方案，因为对于汽修厂来，没有哪个敢保证说可以修每一种车，不可能有一个非常牛的技师能修所有的品牌。第二个方面，我们会提供备货，所有零部件的备货。汽车零部件大概有5000万左右，对于任何一个单独的零部件和汽修商来说，是不可能完全配件。而我们集团利用集团的实力覆盖全国的网络，覆盖全国汽车供应链系统，我们其实可以实现非常大面积的备货来满足所有汽修厂的需求。在汽车和汽车后市场零部件领域里，我们的实力是首屈一指的。
最后一块就是因为集团出面，我们对于零部件的专业会提供保障，有足够多的保障，不仅和保险公司合作，而且我们零部件只会做原厂件，对仿造件我们永远不碰，这是我们的底线。我们把所有的资源良性整合到这个资源，一百亿是非常保守的目标，不算很大。
新浪汽车：中国市场不是一个完全标准化的行业，如果做连锁化肯定需要标准化的东西来做这件事情。
唐心宏：你对汽车后市场还是非常了解。真的是中国汽修市场规范程度非常差。我先说一下欧美的情况，欧美有一些树立的数据公司非常规范把所有汽车零部件编码系统做一整套的数据库。通过数据库，我们在维修的时候只要查一下这个件的码是什么，马上告诉订购的品牌就肯定不会出错。但是在中国，首先编码系统就没有，这部分是国家部委工作是缺失的。另外也没有社会化的公司做这些，所有的主机厂相互之间是封闭的，大众的零部件编码系统不会透露给丰田，丰田也是自己的一套体系，因为他们要拿这个赚钱。
从去年开始国家有很多反垄断法的政策和措施密集出台。出台以后，现在有几家平台在做合作，但是做起来非常辛苦。因为即使是国家允许查询也可以去主机厂查询，但是不可能把数据资料一股脑倒给你们。正是因为如此，所以他们做得非常辛苦。
长久集团的好处是本身有十几家4S店，这些店铺有所有过去十年出入库的数据，我们会把这些数据全部整合在零部件平台里面。也就是说所有的品牌，包括奥迪、大众、丰田、捷豹、陆虎这些常用品牌基本上已经覆盖了。对于自己集团没有做的品牌，我们会通过监管，监管有96个品牌，把他们的零部件仓储跟我们的平台有接触。这样我们会在千品猫平台上整合数百万级原厂正品件编码系统，这套编码系统会开放给所有的商户使用，这样就避免了订货订错，编码不统一的问题。未来五年我们会在数据方面争取做成中国第一家标准汽车零件的企业。
新浪汽车：你们配件的来源呢？主要是来自4S店的系统还是有其他的渠道？
唐心宏：我们零部件的来源全部是来自于正品，当然4S店的系统这是肯定的，这是最主要的来源。今年反垄断法公布了，零部件的外销也是允许的。另外一部分来自于合作客户，类似于壳牌、美孚等等，用我们集团的角度肯定可以和他们做成一级代理。
另外对于千品猫来说，我们会做一个纯的自采平台，我们不希望像淘宝争议那么多，小商户在利益和竞争的驱使下，一定会有假冒件和高仿件替代正品。我们仓储所有零部件来自于4S店、来自于原厂，另外会来自于品牌方。第三部分来源就是进口件。本身长久集团跟德国有一些大的零部件有非常好的合作关系。另外长久物流有一条铁路线从德国柏林通到哈尔滨，这条线也是我们集团下的。海外零部件是我们获源的第三部分。海外零部件品质肯定没有多，因为是参照德国和美国的标准。它的成本比国内还要便宜。另外加上我们编码系统的支持，进去之后如何与国内零部件匹配，都有非常完美的结合。
新浪汽车：还有两分钟的时间再让您跟新浪网友讲几句话，您会讲什么？
唐心宏：跟新浪网友在一起的时间非常快。希望大家在未来几年里更多关注长久集团，关注千品猫，我们会让大家用车更轻松、养车更容易，让大家的汽车生活更精彩。谢谢大家！
新浪汽车：谢谢唐总。
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