伴随着车联网的大发展，未来的智能汽车社会将变成什么样？
古人总喜欢把“心”放在首位，这是因为当时的人们对“脑”还缺乏足够的了解。人如此，车亦何尝不是。在过去，“心”（发动机）一直 是车与车之间比拼的核心，但发展至今，越来越多的人却开始注意到“脑”的价值。尤其豪华车领域，谁拥有最强大脑几乎就意味着拥有未来市场的主导权。
当 然，笔者这里所说的“脑”肯定不是冷冰冰的车载电脑硬件，而是指以车联网为核心的一整套移动互联系统。这不仅包含了导航、互联体验、远程服务等功能，更涉 及到安全、诊断、便利等一整套用车新体验。如果要从出现导航系统的时代算起对“汽车大脑”的开发，人类历史上第一次伟大的导航——阿波罗登月计划的整套导 航系统，就是由通用汽车开发的。
车用“大脑”的发展
广 义的说，车联网应该从车载多媒体系统发展而来的。从最早的收音机（无线电波），到随后的卫星定位导航。当然，真正能体现“车辆大脑”雏形的，还是已这些年 豪华车领域发展起来的人机互动系统，例如凯迪拉克的CUE、宝马的i-Drive、奔驰的Command等等。从此，汽车对于车主而言，已不再像以往那样 只是一台只能驾驭的钢铁机器。车主通过人机界面，可以了解到更多车辆的信息，同时也能对车辆按照个性化需求进行各种设定。
然 而仅仅只有这个，与人们对于“大脑”的理解仍相去甚远。那么要真正做到人与车之间能够实现互联互通，实时掌控车辆，甚至远程了解、控制车辆，就必须依赖移 动互联。而一说到这个，人们就很容易联想到OnStar安吉星。或许在最初的了解中，OnStar安吉星只是一种远程服务系统，可以实现事故预警、远程服 务等等，殊不知这背后，却是以移动互联为基础的——没有移动互联，OnStar安吉星的所有功能都无从谈起。
为什么人们最快会想到 OnStar安吉星，而不是G-BOOK，更不会是宝马互联驾驶这些？一方面来自于首创——OnStar安吉星于1996年推出，是全球第一个车内免提语 音通讯系统。另一方面在于普及——目前全球已有230万台车装配了OnStar安吉星，交互次数多达10亿，远非其他品牌的互联系统可比。因此从这个角度 看，说通用在过去是移动互联创立和领导者应该没有异议。
豪华车移动互联现状比拼
如果说上世纪九十年代，豪华车领域拥有移动互联的只有凯迪拉克这一家的话，那么当下的豪华车领域，则基本上可以算得上是悉数配备。即便如此，差别仍然是存在的。
凯 迪拉克不久前推出的新款ATS-L，应该算是通用在移动互联领域最具代表性、也是最全面的一款车。伴随着新款ATS-L的推出，通用又创造了一个NO.1 ——全球第一款深度集成4G LTE和应用Apple CarPlay的量产车型。相比其他品牌，无论是宝马的BMW互联驾驶、奔驰的COMAND Online、沃尔沃的VOLVO On Call，乃至拥有17寸大屏的特斯拉，采用的都是3G移动网络。而像奥迪，在与ATS-L同级的A4L车型中则尚未配备移动互联系统。
那 么ATS-L的这个4G LTE好在哪儿呢？最直观的当然是速度快——网速比3G快10倍。这种速度的升级，一方面可以让信号更加稳定（这对于车载互联来说十分重要），另一方面是 有利于车载系统的升级，获得更多的功能和更全面智能的用户体验。例如ATS-L的远程自检系统，就涵盖行车电脑自检+安吉星定期自检报告+安吉星实时自 检+安吉星远程自检。在远程控制和防盗追踪方面，ATS-L可以实现远程开闭门锁、远程启动车辆、远程定位、远程限速、远程断油。新增的电子围栏功能，还 能让车主通过APP自由设定安全区域——一旦车辆离开或进入该区域车主都可获得短信通知。能同时实现所有这些功能的，通用以外的品牌车型里一辆都没有。
ATS- L的4G LTE真正价值还不在于此。由于4G模块是深度集成在车载总线系统中的，相当于真正植入了ATS-L的大脑神经系统中。从表象看，它可以实现全球首创的 Car-Fi，同时满足车载乘员7台设备的同时连接。从深层次看，它相当于给ATS-L的大脑提供了一个接入移动互联的高速接口，为下一步的车联网生态打 下基础。从这个角度看，它对于车联网发展的价值，可能要远大于现阶段所展现的这些功能。
当然，ATS-L的Carplay，以及对于Apple Watch的支持，在同级车里同样是唯一的。有了它，车主可以通过车载系统来实现iPhone最常用的一些功能。这等于让车主的移动互联使用，可以在驾车过程中实现“云同步”。
通过这样的横评对比我们可以看出，通用现阶段在移动互联领域的领先优势仍非常明显。
车联网的未来：融合是必然趋势
移 动互联、车联网这些说起来都是当下或未来的时髦玩意儿，但其实它也是可以寻本溯源的。就像前面所说的，广义的车联网界面，追溯起来可以从车载收音机算起。 通用在过去和现在在车联网领域的领先也并非偶然。或许你不知道，通用在“类移动互联”领域还创造了N个第一。如1997年第一次展示自动汽车系高速公路技 术、2005年第一个车间互联（V2V）、2010年首推基于车联网以解决未来城市个人交通的EN-V概念车等等，再加上前面说的第一次推出免提语音通讯 （OnStar）、第一次整车深度集成4G LTE，这个脉络可以看出通用在车联网领域是一个有前瞻、有规划和持续性的过程。
那 么下一步车联网将走向何方呢？在硬件已经升级之余，通用的2015-2020车联网战略三大核心或许可以给出一点启示。这三大核心是车载信息服务（一切尽 在掌握）、移动娱乐/消费（更多驾驶乐趣）、智能驾驶 （更多行车帮助，打造智能生态系统与智能交通）。从这个规划看，未来车联网的发展，融合将是必然趋势。这里所指的融合，包括车企与移动互联运营商之间的融 合，更包括车企与专业互联网公司之间的融合。例如有专业公司来提供娱乐、路况规划等服务。此时的车企，关键是要打造一个“接口丰富”且可升级的平台，与互 联网企业一起，引导未来智能汽车社会的全新互联生活方式。
小结：
伴 随着车联网的大发展，未来的智能汽车社会将变成什么样？即便想象力再丰富的人，现在也不可能给出准确答案。这就好比像十年前没有人能想象到短短十年后，移 动互联、智能手机能变得如此强大而不可或缺一样。在这个发展过程中，汽车车企的竞争很有可能会发生类似于从诺基亚到苹果转变的戏剧性事件。靠“心”强大就 能赢得市场的时代可能将一去不复返，接下来将进入“拼脑”时代。谁拥有最强大脑，谁最先步入智能汽车社会，谁就有可能成为未来车市新的主宰。
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