11月8日，备受瞩目的CTCC（中国房车锦标赛）年度总决赛在北京中汽联赛车场展开争夺，广汽丰田YARiS L致炫车队以强势阵容加入年度“混战”。中国量产组方面，在面临车身加重以及被对手夺得杆位的劣势局面下，YARiS L致炫车队车手夏禹凭借在决赛的优异表现最终斩获车手冠军，进一步扩大了车手积分榜上的优势，并一举拿下CTCC年度车手冠军头衔。 这将意味着，对于参赛八站夺得五次厂商杯冠军以及年度车手冠军的YARiS L致炫车队而言，一款既能在众多强劲对手中脱颖而出，又能实现广大车主心中赛车梦的赛车实在不可多得。秉持着“有致敢为”与“夺冠梦想”的品牌价值观，广汽丰田YARiS L致炫与众多赛车爱好者齐聚北京一同为“赛车梦想”加油！
夺冠局势紧张，对手不容小觑
上一站比赛中，广汽丰田YARiS L致炫车队依靠旗下车手的精湛驾驶技术和YARiS L致炫赛车的突出性能，在盐城站比赛中一举夺得厂商杯冠军，但过程却并非一帆风顺，同属该组别的北京现代纵横车队同样实力不俗，在比赛中都给YARiS L致炫车队制造了一定的压力。不过对于品牌厂商与观众而言，这一现象同样值得高兴，也让YARiS L致炫车队的胜利更具含金量。
决赛前夕，中国量产组的冠军争夺虽然早早地围绕在广汽丰田YARiS L致炫与北京现代瑞奕两支车队之中，但在如今单站比赛双回合理论最高可以拿64分的大积分制度下，目前这个厂商杯积分可以说，没有任何一个厂家占据任何一点优势。上赛场一役显示，20分的差距也可以在一站比赛中化为泡影，对手上演逆转好戏也仍存可能。
决赛进行时，狭路相逢“智”者胜
即便如此，在面临着车身加重及杆位靠后的劣势局面下，广汽丰田YARiS L致炫车队凭借卓越的实力与稳健的发挥，不仅在第二回合反超对手夺得第三，更为年度总决赛注入了新的亮点。
在首回合比赛中，夏禹率先登场，面对车重达到极限以及赛道上的不稳定因素，夏禹选择了稳健出车及灵活应对的战术，在首回合中拿下靠前排名。在第二回合中，夏禹与裴亮表现十分抢眼，为避免与对手展开直接碰撞，与对手上演精彩的迂回战，夏禹再下一城夺得第三，也使得他在车手积分榜上的优势进一步扩大，稳居车手积分榜首位。凭借卓越的赛车实力与强大的车手阵容，YARiS L致炫车队在决赛的表现仍然一如既往维持较高水准，并为本赛季夺得中国量产组第三的至高荣誉。
当CTCC比赛首次转战狭窄、短弯的北京中汽联赛车场，该赛道全长1.8公里，是全年赛历中最短的一条赛道。长度短，也意味着正赛角逐更为紧张激烈，但形势对致炫更加有利。相比对手赛车，更加紧凑、灵便的YARiS L致炫在这里可以尽情发挥，同时也增添了更多未知的可能。
致炫与生俱来的赛车性能与灵魂
赛场上，吸引关注的不仅仅是车手们精湛的驾车技艺与出色的赛车性能，引擎的轰鸣与低沉的排气声浪此起彼伏，同样吸引众多关注的目光，更为赛事增添紧张刺激的氛围。
作为广汽丰田旗下一款经典AO级车型，比肩赛车的高性能动力无疑是YARiS L致炫的最大亮点。致炫搭载的这台1.5升“NR”发动机，该发动机具有高功率输出、高压缩比、高匹配性活塞“三高”优势，其中，高压缩比带来高动力和低油耗；高匹配性活塞降低摩擦，确保高燃烧效率；而采用双VVT-i技术和优化进、排气系统，进排气量更多，可实现更高输出功率。在如此出色的技术基础上，1.5升发动机的最大功率达到了79千瓦，最大扭矩达到了140牛·米，相当给力。
不仅在动力配置方面拥有众多亮点，YARiS L致炫还拥有先天的极佳操控性能与底盘特质让致炫有了极佳的‘运动DNA’。车型的先天操控特性是肉眼看不见，但却真实存在的。CTCC中国量产车组不允许更改原装车的悬挂形式，只能对悬挂几何参数进行调整。参赛的车辆几乎清一色采用前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，但不同赛车的先天特质还是有所区别。而致炫在量产车上的底盘与操控特性赋予了这款车优秀的‘运动DNA’：入弯极限好，尾部跟进灵活，稳定而不沉闷。改装成赛车后，这样的特质完全得到体现。
北京决赛对所有车队来说都是生死之战，能否获胜除了看车队与赛车的实力，更重要的是对赛车的热情以及对于梦想的不懈追求，YARiS L致炫秉持“有致·敢为”的赛车精神为广大车主及赛车爱好者带来“全新的、有趣的、超酷的”赛车文化及体验。随着2015CTCC赛季的尘埃落地，YARiS L致炫将继续与广大赛车爱好者一同朝着属于自己的“赛车梦”进发！
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