2014年，TA横空出世，就如一匹桀骜不驯的黑马般以迅雷不及掩耳之势进入了大众视野。驰骋SUV市场一年多，销量高歌猛进，其强势劲头常常令竞争者畏惧三分。TA就是东风日产的新奇骏！不论是去年的冰峰挑战、勇闯无人区等挑战，还是今年的青海高原探险之旅，它都能从容应对。在本色的怒放中，新奇骏从未停止过挑战，因为于它而言，SUV的最高峰从不是山峰，而是不断超越自我的巅峰。
高山仰止，景行行止。这一次，我带着黑骏选择了令无数朝拜者为之向往的高山藏地。启程行动，轻装上阵，不需要过多的准备，一人一车，只为丢掉都市的繁芜，去探索自然中未曾尝试过的挑战。
进藏初期，路段是比较平整的，长时间开车，新奇骏相较老版加长的2706mm轴距，以及增加的25mm车高，让车内空间非常充裕，即使是180的大高个我，不论是腿部还是头部，都不会感到很压抑。在经过一些细小的碎石路时，有了零压力座椅的缓冲，丝毫感受不到过多的颠簸，车内的坐姿和视野都非常的棒。
路过平原处，广阔的草原一望无垠，美得令人窒息，看那尽头处连绵起伏的高山，就是我和黑骏即将要驶入的藏地深处。
进入神湖区后，路况就开始变差了，逐渐变成了坑洼不平的岩石路，不过没关系，我的黑骏有着越野神车的标准配置：4×4-i智能全模式四驱系统。这套系统可自由切换三种模式，分为2WD、AUTO、LOCK三种模式。特别是其 LOCK模式，可以将动力平均分配到四个车轮上，使动力及时响应，对于不平整路面有着高度适应性。
渐入腹地，风云突变，竟然下起了大雨，这让本来就崎岖的岩石路变得更加泥泞，此时，我开启黑骏的AUTO模式，配合TCS牵引力控制系统、电脑就会根据车身传感器的数据及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，去适应路面。此外，我还开启了陡坡缓降系统，车辆会通过智能感应装置，对地面摩擦力的状态进行判断，并主动控制刹车，对前桥施加适度的制动力，大大提高车辆在湿滑路面的可控性。
随着“拦路虎”越来越猖獗，地面出现一条条深大的裂痕，不得已，我使出了黑骏的杀手锏”LOCK“模式，再配合上中央差速锁的运用，能将动力强制分配给前后轮，可以防止车辆因一个车轮打滑而丧失了全部的驱动力，能够保证奇骏拥有最强的通过性能。
马不停蹄地继续挺进，虽然大雨骤止，但一条小河却生生横档在了前方，得益于186马力的最大功率，以及233牛米的峰值扭矩的2.5L发动机，黑骏在212mm的最小离地间隙下，不费吹灰之力，就轻松K.O。掉这个最后的小BOSS了。
一路过关斩将，终于抵达了藏民居住处，夕阳下，一条七色彩虹悬挂在远方，映衬着孩子们腼腆的笑脸，与此同时，黑骏也变得柔和了起来。
黑夜降临，星辰之下，黑骏似是与整个天色融为了一体，在它的眼里，藏地里的每一处挑战，都是一次超越自我的认同，就如雄鹰一般，展翅翱翔，苍穹不是极限；万仞高峰，境界决定作为。
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