俞凌琳
“继瑞虎5后，明年还将推出两款SUV。”10月21日，在瑞虎5的上市发布会上，奇瑞汽车常务副总陈安宁向21世纪经济报道记者透露，奇瑞的SUV战略已经打响。
之前因为人事变动频繁奇瑞汽车曾陷入舆论漩涡，其车型销量在今年也无上佳表现。据乘联会统计的数据，今年前三季度销量，奇瑞同比下滑5.19%，与长安、长城等自主车企的差距进一步拉大。
对此，奇瑞总经理助理金弋波解释称，去年同比计入了凯翼品牌，今年仅是奇瑞品牌，如果按照奇瑞总销量计算，实际上是增长的。“今年奇瑞总量大概在58万辆左右，增长率到年底有望达10%。”
不过，即便是10%的增长对奇瑞来说仍不是满意成绩。与其他自主车企相比，奇瑞至今缺乏明星车型，特别是寄予希望的中高端车市场，一直突破乏力，这也导致前期期望依靠产品来打造品牌的奇瑞，在品牌力的提升上仍进展缓慢。
奇瑞要借瑞虎5逆转
今年，中国车市自主品牌逆势上扬的队伍中，看不见奇瑞。据乘联会数据统计，今年前9个月，长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪五大自主车企中，奇瑞是唯一一个同比负增长的企业。
虽然金弋波将此归结为“凯翼没有计算进去”，但是在奇瑞的战略中，凯翼原本就独立于奇瑞，其目前销量对提升奇瑞品牌并无帮助。这意味着，如果第四季度销量仍无太大起色，奇瑞很可能成为五大自主车企中的最后一名。
事实上，对奇瑞销量下滑的原因，金弋波心里很清楚，他向记者坦言：“今年产品上市节奏放缓，上半年没有什么新品，影响销量。加上竞争对手新车扎堆上市，抢占了奇瑞的市场份额。”
除此之外，频繁的人事变动也令奇瑞在营销举措上“断档”，这使得在其他车企为新车大规模造势时，奇瑞的声音很小。之前，为了追求销量，奇瑞将销售政策向中小型产品倾斜，这导致风云2和瑞虎3成为当前奇瑞销量的最大贡献者。
数据显示，今年前三季度，风云2共计销售33472辆，同比增长39.1%；瑞虎3销售77688辆，同比增长15.8%；而奇瑞E3和瑞虎5，则出现了50.6%和33.9%的下滑。这对奇瑞品牌力的提升极为不利。
新瑞虎5上市后，奇瑞的销售重点也开始发生转移。“瑞虎十年百万销量，今后十年这一数字一定不止百万。”陈安宁说，瑞虎系列将是奇瑞未来打造的主要产品系列之一。
当前，奇瑞SUV的销量主要集中在瑞虎3上，刚上市的中高端SUV瑞虎5能否再接再励？奇瑞给出的解决方案是，通过设计和智能元素，提高瑞虎5的卖点。
据资料显示，新瑞虎5基于奇瑞β5概念车打造，在造型方面大量融入奇瑞β5概念车的设计元素，并配备8英寸触摸屏、手机映射等配置，整车品质感相较以前提升明显。
瑞虎5也有过辉煌。自2013年推出后，该车销量一直稳定在奇瑞品牌的前3位，去年月均销量近8000台，单月销量曾超过1.2万台。但今年以来，瑞虎5的销量下滑较大，月均销量在5000台左右，主要的原因除了产品老化之外，还包括营销推广乏力。
“接下来，奇瑞将更加注重体验式营销，通过大量试乘试驾，让用户了解这个产品。”奇瑞销售公司总经理高新华说，他将用奇瑞更好的渠道去销售这款车。
产品集中上市冲量
作为奇瑞新任销售公司总经理，技术出身的高新华，如何应对日新月异的市场变化，能否让奇瑞重新回到转型轨道上？在并不好看的销售数字面前，业内对高新华的每一项新举措都很关注。
对此，陈安宁在新瑞虎5上市发布会上称，此时由懂技术的高新华接任销售公司总经理，是奇瑞现阶段的发展需要。
“奇 瑞的框架比较清楚，还是按照国际化品质的方向坚持下去，提升品牌和用户信任。”陈安宁说，按照奇瑞的计划，第一代产品需要回归自主主流，第二代产品要进入 真正的自主领先，第三代产品需要和合资直接竞争。从长期来看，陈安宁希望奇瑞是真正走进欧美市场的几家自主品牌之一。
高新华也认为，他的技术背景更有利于熟悉产品、理解研发，有助于从研发起步阶段，就能理解营销端的需求，从而开发出更加贴近用户的产品。
按照高新华的想法，奇瑞第三代产品将采用“V”字形体系。“V”体系实际上是从市场回到市场，产品研发的核心来自市场，中间是研发，最后再回归市场。这个战略符合高新华对自己的定位。
高新华在奇瑞工作18年，认为自己打通后台的能力比较强，各个部门比较熟悉，可以按照投资线一条条剖析，研究产品和市场，直接把后台拉起来形成一个链。
不过，与业内成功的企业相比，奇瑞此时急切需要几款“明星车型”冲量。特别是在轿车方面，艾瑞泽7今年销量下滑17.6%，月均售出不到2000台；艾瑞泽3近三月的月均销量仅有数百台。
“从现在开始我们产品上市量会比较多，今天是新瑞虎5，不久还会有新艾瑞泽7，明年还有艾瑞泽5，T15、T17两款SUV。”陈安宁说，奇瑞现在已经进入到产品集中上市期。
为了进一步提升产品竞争力，陈安宁表示，奇瑞2020年之前至少推出三个全新平台：一是全新艾瑞泽平台，一个全新瑞虎平台，第三个目前尚无法透露。
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