近期，中国政府支持新能源汽车发展的政策密集出台，在提出要破解电动汽车充电难、停车难等问题之后，又要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。”。
不久前召开的中国国务院常务会议提出促进新能源和小排量汽车发展，将完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联 汽车示范试点；机关、企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补 贴；各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。对于这些政策，中国汽车流通协会有形市场分会副理事长 苏晖评价：“北京市这几年一直对新能源汽车采取开放措施，支持力度一年比一年大，但都没有这次国务院会议的力度和意义大。北京市作为首都，本身交通拥堵、 环境污染比较严重，支持新能源汽车将会成为一个历史性的转折点。尽管现在汽车市场不景气，国家出台支持新能源的政策，一定会使更多的市民购买和使用新能源 汽车，从而对于改变目前的状况起到巨大的推动作用，全国也是如此。”
梳理近两年中国对于新能源车的政策，从减免新能源汽车车辆购置税、车船税、给予充电设施建设奖励到不限行限购，从中央到地方对于新能源车的支持 力度和开放态度都在逐步加大。汽车行业专家 史俊表示，在政策利好的引导下，加上厂家协同、官方和民间投入共同推进，就会为老百姓的消费创造一个良好的空间。“新能源汽车对中国而言是汽车发展的一个 契机，也是一个不可错过的机会，通过政策来调整我们整个的产业结构，和调整消费者的消费能力和需求，是我们今后政府长期面临的课题，能保证消费者能享有新 能源汽车带来的便捷性和环保性。”
数据显示，今年1-8月，中国新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。而新能源汽车产销量占比已由2011年的0.033%跃升到今年上半年的0.614%，飞涨了18倍。截至8月底，全国新能源车保有量约为24万辆。
在今年重庆举行的全球汽车论坛上，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏展望了未来中国新能源车的发展前景。“这两三年左右， 电池成本下降了大概三分之一，展望未来三年，我想再下降三分之一甚至一半是没问题的，1.5元一瓦时，磷酸铁锂电池应该能做到这个水平，电池做到这个成本 以后，电动车的购置成本、使用成本整个加起来都会比使用燃油车划算，而且不需要政府补贴，只需要政府出台环保、油耗标准政策的引导。”
根据今年5月国务院发布的《中国制造2025》的要求，作为十大重点产业之一，到2020年中国自主品牌新能源汽车年销量要突破100万辆；到2025年，新能源汽车年销量达到300万辆。
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