近日，特斯拉全球品牌传播副总裁李嘉图（Ricardo Reyes）接受采访时表示，特斯拉虽然一直耕耘在电动汽车领域，但它无意成为行业的老大，同时称“现在谈盈利还太早”。
2020年再谈盈利
日前，特斯拉汽车公布其第二季度财报。财报显示，第二季度营收较上年同期的7.69亿美元增长24%至9.55亿美元，公司净利润亏损1.84亿美元， 上年同期亏损6190万美元，同比扩大197%。营收增加主要得益于销量的增长，今年上半年，特斯拉销量是21562辆，同比增加50%。
对此，李嘉图显得特别坦然：“我们一开始就跟投资者达成了共识，特斯拉是一家高科技公司，前期所有的利润都将用于研发。例如Model S的利润将用于 即将推出的Model X的研发，而Model S和Model X累积的收益都会用于下一阶段的Model 3的车型上。”
同时，李 嘉图也认为，尽管每个季度的财报似乎都在亏损，但对于一家致力于高科技研发的新公司来说，现在谈利润还为时尚早。“很多人说特斯拉每个季度都有亏损，其实 他们还是在用一种传统汽车运营的方式来看待特斯拉，但其实对于特斯拉而言，我们认为只有在大量产品投入市场的时候，也就是2020年以后再回过头来看我们 的盈收才会有意义。”
无意与传统车企合作
在刚刚结束不久的法兰克福车展上，传统汽车企业纷纷向特斯拉发起了进攻：奥 迪推出了e-tron quattro concept、保时捷Mission E、奔驰Concept IAA都纷纷对标特斯拉。其实早在今年年初，从 来不出席国际大型车展的特斯拉总裁诶隆·马斯克破天荒地出现在底特律车展上，就已经向传统汽车行业在示好，不过李嘉图向记者澄清，特斯拉并非希望通过合作 的方式与传统汽车企业结盟。
“一般意义上的合作，都是双方企业通过签订合约，然后再形成市场、技术等方面的交换，但特斯拉希望帮助传统 汽车企业来研发生产更高科技的电动汽车，已经向所有汽车企业公开了Model S的所有专利，从这个角度上来说，特斯拉跟所有汽车企业都是‘合作’关 系。”李嘉图同时又说道，跟传统的4S店经销模式不同的是，特斯拉采取的是直营体验中心模式，不仅承担销售业务，还承担科普更先进产品的义务，因此很难与 传统4S店进行融合。此外，由于特斯拉车型的系统升级是通过网络进行，而模块化的零部件也很少需要维修，通常都是直接更换，也不需要定期加机油等，“因此 我们其实并不存在维修保养的后期需求，这也是跟传统4S店很大不同的一个方面。不过，李嘉图表示，对于诶隆所说的“合作”，是指“在Model 3推出市 场之后，由于这是一款更大量产化的车型，因此可能会探讨一些其他的销售、服务模式，以满足更大的客户量的需求。”
谈到竞争，特斯拉其实 非常清楚自己的“分量”，诶隆也不止一次在公开场合表示“欢迎传统汽车制造商来挑战”，那么，当传统车企的电动车足以抗衡特斯拉的产品时，特斯拉会如何应 对？李嘉图称，“我们只希望成为行业领先者，而不是成为行业的老大，目前我们毫无疑问就是电动车行业的领导者，但这跟成为汽车行业中最大的企业还是两回 事。”
据说，苹果的iCar项目组挖走了不少特斯拉的技术人员，李嘉图并没有正面回答只是笑称：“显然大家都希望在硅谷能够诞生这么一个传奇的合作，但不得不澄清下，苹果其实并没有挖走太多特斯拉的员工，反倒是我们雇佣了不少苹果的员工，包括一些很高级别的前苹果雇员。”
特斯拉推“加州大礼包”
9月21日，特斯拉汽车公司宣布推出“加州大礼包——中国车主尊享计划”：前50位特斯拉Model S P90D车主将获 得特斯拉公司的邀请，于2016年1月前往美国加州硅谷造访Model S的诞生之地。受邀客人们不仅将参观划时代车型Model S和Model X的 生产线，还将与特斯拉领导团队成员进行深入交流。目前，“加州大礼包”计划只针对中国车主，获邀车主还可携带一名客人一同前往。
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