新浪汽车讯 近日，大众柴油车被爆排放超过美国标准40倍。大众是如何在检测时瞒混过关的？大众汽车又为什么冒着被罚180亿美元的巨额罚款弄虚作假呢？
罪魁祸首：一款特殊软件
“大众汽车在柴油中安装了一款复杂的软件，它可以通过算法识别出汽车正在进行官方的尾气排放测试，并在测试期间对排放进行充分控制。”美国环保署（EPA）称。
但这款软件在汽车在日常使用时，则不会启动，从而导致汽车日常的氮氧化物排放量最高可至法定标准的40倍。
蒙混过关：大众如何骗过检测
据业内人士介绍，识别车辆是否正在接受检测并不困难，因为检测时只是模拟各种行驶状态，与现实上路不同。例如，在检测台上，车辆的四轮中通常只有前两轮 转动。虽然都是加速，但车辆在检测台上和在普通路面上动力输出不同。这时，车辆电子稳定系统就可以收集并判断车辆的运动状态。
在判断车辆正接受尾气排放检测后，被安装特殊软件的大众柴油车即可喷射尿素溶液，获得理想的检测结果。而在检测结束后，大众柴油车回归常态，氮氧化物排放量最高可达美国排放标准的40倍。
幕后黑手：大众or博世？
据外媒报道，一位德国汽车行业相关人士透露博世向大众提供了这一批柴油排放控制软件。
博世集团新闻发言人接受路透社采访时表示，博世确实向一些汽车生产商提供了尾气后处理组件，但是相关技术路线、系统集成和标定都是由主机厂（整车厂）独立完成，博世并未参与其中。
铤而走险：大众为何出此下策
柴油轿车本来就贵，排放系统上如果能省一点，算上批量就是一笔大数目。
起初，大众在这款TDI 2.0升柴油机先是采用了降排效果较差但相对便宜的LNT系统，这两年才开始采用公认效率高但需添加尿素的SCR。无论哪种系统，道路实际测量氮氧化物都 会超标，只是幅度不一样——配置LNT的Jetta（国内称速腾）TDI超标高达35倍，而配置SCR的帕萨特TDI超了20倍 。
作 为对比的宝马X5 xDrive 35d车型，同样配备了SCR， 在实验室和道路上都顺利通过。可以这样猜测，初期大众选用LNT是从成本的角度考虑，标定的重点放到应付考试上面，不考的部分排放太难调，于是用失效装置 来作个切换，省下了大把的欧元。近年迫于压力用上了SCR，失效装置用熟了，多模式切换变成了传统，本来可以全面优化的，也没有利用这个机会进行补救，一 错再错。
新浪汽车综合报道
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