新浪汽车讯 近15年来，中国汽车市场蓬勃发展，年产销量超过2200万辆，已经连续6年成为全球第一大汽车市场。据相关机构调查显示，在众多汽车购买因素中，外形设计是影响最终消费的第一要素。随着中国汽车文化的逐步成熟以及理性消费比重的不断提升，用户所强调的设计，不再是“纯美设计”，已经衍生到价值和品质。
旨在为国内外汽车设计师们搭建一个理想的交流平台，推动中国汽车设计水平的进步与发展，“设计驱动汽车未来”——2015首届汽车设计论坛暨“蓝瓴”汽车设计奖颁奖典礼特此举办。以下为日产中国设计中心创意设计经理刘恩弘演讲实录。
日产中国设计中心创意设计经理刘恩弘
今天我要讲一下Lannia的设计。我们可以抓住潮流吗？我们大家都想抓住。汽车开发设计差不多四年，快的三年。我们可能缩短时间，但是与其抓住潮流，其实我觉得我们应该是要领导潮流，我们要创造一条未来没有人走过的路。怎么样去引导这个潮流？简单来讲可以分成三个部分。第一个，它是吸收阶段，第二个是冲撞阶段，第三个是精炼阶段，听起来有点深奥，其实是最基本的设计流程。你有没有好好去运用它？我们往往做市场吸收分析以后，我们我进到第一个阶段，冲撞我们的设计发散。再来是第二个阶段，往往一个接着一个，没有融合在一起。但是图是有层次的，在前面吸收市场的时候，就想我们的Idea够不够？最后精炼的阶段时候，还要看看市场有没有改变方向，有没有正确走该走的路。我们可以确保我们走在潮流下，而且可以很有信心的往前跨一步。
Lannia这台车我们设定给年轻人在轿车市场，年轻人非常难满足，轿车市场是非常沉重的市场，我为什么挑这么艰巨的任务折磨自己？因为未来超过一半是年轻人的天下。在轿车市场上，仍然占了最大的数量。所以很自然我们选这两个当做我们的目标。但是我们要做突破，要有新的idea去吸引年轻人，我们靠的就是创新。就是第二阶段冲撞对我的任务是最重要的，如何创新，如何提供新的idea给年轻人，是我们的目标。
所以这个图象年轻很酷的外表，很简单，我们就是想传达这个理念，要把这个理念投射在这辆车上。执行这个专案，因为我们在这个市场，我们是中国，而且我们团队是年轻的团队，再好不过了。
北京我来五年了，给我的感觉是什么？大家都有自己的感觉，北京给我的感觉是充满对比的城市。当然不是在今天外面的颜色上面，颜色可能稍微对比弱了一点，但是我们可以找到新与旧，奢华与朴实，可以找到未来与复古，可以找到昨天的蓝天和今天的雾霾。这些都是对比，我们需要对比激发我们自己，激发我们团队。我们还有团队是这样的年轻，是中国普遍的现象。我们有着很好的技术背景，我们有新的年轻的设计师，给我们源源不断的idea。我们2003年推出了完全针对年轻的市场做的车型。怎么样知道自己做出简单的设计？拿给小孩看，四、五岁，他可以画出大概的样子，大概的车身，基本就达到了。
这辆车由头到尾部，给大家留下深刻的印象。我们在2013年我们已经找到了确认是我们未来可以走的趋势。接下来是精炼的过程。我们不断提升造型的品质。同时保有洗练的外表，让年轻人可以去买，可以去追求。到2015年上海车展今年我们发布了我们的量产版。我们可以看到造型是延续的，我们抓到了这个潮流。我们确信我们这个潮流以后，我们往前迈开一步，我们可以创造一个潮流。我们运用创新的元素，除了运动感、科技感，加了材质上的运用。大家有机会未来坐进去可以感受一下给你的氛围，有别于以往。
一个专案的执行需要有强力成熟的体系来运作。我介绍一下我们日产设计的全球的资源。在日本后木是我们设计总部，美国圣地亚哥有我们的设计中心，欧洲有设计中心。最新的在北京的中国设计中心。我们设计中心中间的互助合作的关系是竞争合作的形态。Lannia我们是通过层层的激烈竞争，我们中国设计中心胜出，这是我们日产量产的第一个作品。
我们有个成熟的设计的体系，我们有一个成熟的资源。最重要的我们的核心是什么？我们在成熟设计资源体系下面，一个架构，所出来的最重要的核心的东西，就是我们的团队，我们是充满对比的团队，我们竞争的压力非常大，我们张力非常大。我们张力越高，我们需要休息。我们的休闲和张力是强烈的对比。我们有各种不同语言、文化的背景，有讲英文的，日文的，法语的，中文的，都是我们的基础。所以有了这两个条件，我们的环境和团队创造出了强烈的对比。这就是我们的产出，这就是我们日产的设计中心第一个作品。相信在不久的将来，我们可以看到这辆车在路上，其实它是很美的，很有未来感的，可以打动年轻人的心的，这就是我们抓住潮流的唯一的方式，谢谢大家。
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