“大众汽车公司管理委员会将对上述调查极度重视，我个人对辜负消费者和社会公众信任，深表歉意；我们会透明、迅速地彻底配合责任机构调查，并清晰地、公开的和全面地发布，关于本案的全部事实。”9月21日，大众汽车公司CEO马丁·文德恩如是说。
面对美国管理当局对大众违反其排放法律的调查不断深入，大众汽车股价本周一开盘在法兰克福大跌18.1%，创造近13年新低，这也重创了德 国法兰克福股指，令其表现较欧洲其他股指不佳。与此同时，路透社指出，德国政府担心“糟糕事件”会对德国汽车工业声誉造成恶劣影响，也敦促大众汽车调查排 放造假一事。备受抨击的文德恩不得不站出来道歉，并表示将彻查此事。
9月18日，美国《底特律新闻》报道，大约有48.2万辆大众制造的柴油车违反排放法规，由于欺瞒多年，大众集团可能将面临最高达180亿 美元的罚款。同时，美国政府也责令大众汽车对这近50万辆汽车进行召回，并停止部分车型销售。这件事情的发酵，几乎击碎了大众汽车的“美国梦”。该公司曾 乐观地预计，到2018年，其在美国销售将翻倍。
不过，幸运的是，美国以及北美市场在大众汽车销售的版图中，并不占据主导地位。2014年，大众汽车在美国销售36.7万辆，这一数字不及同年中国市场的十分之一。
在中国市场，从最初做产品开始，到如今品牌积淀，大众先入为主的优势一直以来令其他跨国企业妒羡。这就像丰田在美国、铃木在印度一样，有着不可撼动的地位。
其销售业绩在中国消费者的追捧下，已经逼近400万辆大关，占整个大众集团去年的业绩超过三分之一。中国市场的表现，也帮助大众集团提前四年实现1000万辆销售目标。
因此，大众汽车挽回声誉的同时，目前最重要的是确保中国市场的稳定与健康发展。此次，在北美市场遭受的挫折，或许将令大众汲取教训，重新审 视、并更加重视中国市场和消费者。过去几年，大众在中国也发生过质量问题，对其品牌忠诚度造成不良影响，但并未像这次得到文德恩对单一市场“真诚的”致 歉。
其实，自上世纪80年代，大众进入中国，并先后迅速成立南北两家合资企业。30多年间，跨国巨头纷纷进入中国。市场迅速扩大之际，中国连续六年成为世界第一大汽车消费市场，汽车消费文化和相关法律法规却并不健全。
换言之，中国只是数量上成为像美国一样，甚至更大的汽车大国，而非地位上与之匹敌的汽车强国。跨国汽车巨头更加重视这一市场能带来多大收益，而非能在这里培养汽车文化和了解汽车的消费群体。
因此，它们在对待质量问题上并不像对欧美发达国家那样迅速、真诚。否则，文德恩也不会向一个一年销售还不到40万辆的“小市场”认怂。当然，如今的中国也在与时俱进，虽然速度有些慢，但汽车文化和法律意识增不断增强。
令人欣慰的是，随着不得不面对中国汽车市场进入“微增长”的“新常态”的现实，以及同样发生在中国的质量召回问题和品牌忠诚度下滑的风险，大众在中国的态度也开始发生换转变，一方面确保在中国市场稳定健康地发展，另一方面，处理好与中国消费者的关系。
从2012年开始发酵的DSG变速箱故障风波，到去年大众速腾，再到前不久对速腾事件的迅速反应，致歉并公布四项措施。人们不难发现，大众与其两个合资企业的态度正在转变。
尤其是对中国质检总局发布速腾调查结果后，大众中国与一汽-大众第一时间四项措施致歉消费者。不少业内人士表示，这在从前几乎不可想象。可以说，与早前推脱责任的声明相比，这四项措施让人们看到自经历DSG事件四年来，大众中国和一汽-大众的变化与诚意。
按照中国汽车工业协会统计数据显示，今年8月，我国乘用车销量已连续三个月同比下滑，1~8月，乘用车销售1278万辆，同比仅增长 2.6%。不少合资品牌在中国市场遭遇微增长，甚至负增长。在这种情况下，全国乘联会数据显示，大众依然确保了8月狭义乘用车市场的销量冠军。其中，一汽 -大众在7月和8月连续两个月重新夺回销量桂冠。速腾在更换后悬挂之后，销量也一直维持在两万辆左右。
2014年，大众集团在中国生产超过350万辆汽车，占大众汽车集团全球销量的1/3多，是中国销量居首的汽车企业。到2019年，大众将 累计投入超过220亿欧元，投放超过60款新车。今年4月，上海国际车展前夕大众品牌之夜上，大众集团管理董事会成员、大众中国CEO海兹曼强调，中国是 大众汽车的“第二故乡”，大众汽车进入中国30多年，一直追求植根本土。
此前，渴望开辟中国和欧洲之外新市场的大众汽车，随着“美国梦”被击碎，大众或将更加重视中国市场和消费者，并将其提升至前所未有的战略高度，因为，如果不能在中国市场取得更大的成功，那么，大众的全球霸主之梦基本可以宣告破灭。
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