新浪汽车讯 近日来，与新车市场低迷形成鲜明对比的是后市场的炙手可热。资本、互联网、人才蜂拥而至，汽车后市场规模已达6000亿元，未来几年内或将突破万亿大关。市场前景看涨，如何从众多中小企业中脱颖而出，凯路登创始人程宝来认为具有“匪气”很重要。
亚达集团董事长，凯路登汽配有限公司创始人 程宝来
涉足F2C、O2O、C2C等多种商业运营模式的凯路登，致力于打造“车主一站式服务平台”，绝对算的上汽车后市场领域的野心家。程宝来认为，任何模式都应从用户出发，“基于消费者、基于市场提供服务，才是企业长远发展的关键。”
O2O：烧钱无异于杀鸡取卵
进入互联网时代以来，“跑马圈地”一词大热，烧钱圈用户这种简单粗暴的商业模式被广泛应用，大量互联网公司从中受益，当前，中国互联网市场已经走过野蛮生长阶段，企业必须根据当前市场现状，定制适合自己的独特发展道路。一味地追求规模和圈地效应可能并不是最好的选择。
“烧钱的公司一定是短命的。”程宝来认为烧钱模式无异于“烧鸡取卵”，除能为业务带来较快的扩张外，并不利于公司的长远盈利，“圈来的客户变动大，不能够为平台带来持续的贡献价值，公司要想存活，需要有大量忠实客户的存在。”2018年，中国签订的15年WTO保护期即将结束，中国必须面对与全世界企业的公平竞争，对此，程宝来提出建议，“O2O的烧钱模式将会是一个危险行为，创新才是竞争的保证。”
同样作为O2O电商企业的凯路登，为增大用户粘性作出多方举措。“我们每年有6000万件产品销售，产品中植入了优惠券和二维码，这增大了与用户沟通的机会。今年，我们预计将有2亿件产品销售，也就将有2亿次机会与消费者见面。”此外，凯路登与滴滴、腾讯、去哪儿签订战略协议，为上述企业提供产品，最终以流量导入的形式作为回报。
“我们吸引消费者的重点措施在于线下，通过实体店的形式，把线下用户的消费习惯培养到线上，例如杭州的维修连锁实体店，1年给我们带来了100万的线上用户。”程宝来介绍，凯路登在各个城市建立了线下体验店，作为产品配送和消费体验中心，将为“30分钟生活圈”的概念落地打下坚实基础。“生活圈是指网上购买的产品，30分钟即可送达，若开车，这个过程只需5分钟。这个圈内，我们可以把用户黏在一起。”
F2C：规模生产促成创新
传统的商品流通渠道，环节太多层层加价，产品到达消费者手里往往价格居高不下。F2C模式是工厂通过终端将产品直接送达消费者，流通路径最短，既可确保产品低价，同时保证质量服务。
然而中国作为全球最大的汽车市场，以F2C模式运营的汽车后市场平台尚未形成体系，前景巨大。涉足后市场产品制造的凯路登，在F2C模式中具备一定优势，程宝来解释，“一方面，我们可以通过规模化生产，把成本大幅度降低；另一方面，F2C促成订单规模化，让企业有足够资本达成创新。”
程宝来用雨刮片的流通作以举例，“雨刮片的制造成本不足10块，到了淘宝等终端销售时，价格已飙升到200、300，如果以F2C形式，让厂家直接入驻平台，价格可能只要几十块。”
凯路登对F2C模式进行完善，“商家入驻，原则是零成本，我们不收取任何费用。此外，我们在各类产品中，只选取一家具有创新能力的商家，最后促成其规模化生产。”
凯路登意欲“为中国创造200个世界名牌”，程宝来解释，“这是我们的口号，只有品牌才能引领经济发展，我们想通过F2C规模化和创新化的途径，为中国创造200个世界级的品牌。”
C2C：模式输出布局海外
凯路登最早提出的公司概念为“世界车主一站式服务品台”，目前，凯路登90%的公司业务于国外进行。“以前中国人是卖产品，我们是在卖模式。相比于Copy to China的C2C，我们正在把凯路登的模式输出国外。”
今年7月，凯路登模式已经布局西班牙市场，与相关方面签订合作，提供平台式服务。此外，凯路登也与英国、法国、德国等商家进行接洽，“德国的一家公司将会出资1亿美金来购买模式，新成立的公司我们也会占有30%的股份。”
程宝来认为，与其他互联网公司相比，凯路登的优势是其布局的海外市场，“国内外启动，国外先行，这是我们能够壮大的根本原因。免费、独家也是我们的基本优势。”
但程宝来并不认为凯路登是纯粹的互联网公司，“一方面，我们有很好的沉淀，注重管理效益、注重管理价值。另一方面，我们注重人才的引进，可以为员工提供很好的职业生涯，因此，凯路登的发展会更具长远性。”
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