跨界设计沙龙“设计未来·寻道”
新浪汽车讯 9月24日下午，跨界设计沙龙“设计未来·寻道”以热烈讨论为大家带来设计界的最强音，随后，吉利设计中心上海外饰设计总监黄宁、东风汽车公司技术中心造 型部创意室主任设计师宣钢、众建筑/众产品联合创始人臧峰、澳大利亚华裔跨域设计师和创客白林松以及嘉宾主持汽车头条内容总监陈卓，以“设计未来·融合” 为主题的跨界设计沙龙继续为现场嘉宾和媒体朋友带来更多“干货”。
汽车头条内容总监 陈卓
陈卓：一谈到设计，我有个感触，MINI这样的小车很好看，奔驰GLE这样的大车也很好看。汽车设计和汽车审美是中国消费者对汽车设计的喜好，诸位认为有什么共同点？
黄宁：我来自吉利汽车造型设计中心。陈老师说的消费者的特点，我觉得如果说从市场的销量或者市场占有率来说的话，德系品牌，包括日系品牌，他们都各有特色，比如奥迪他们的设计品质一直对公车市场有很大的占有率。
吉利设计中心上海外饰设计总监 黄宁
对于整个全世界的市场来讲，这个群体在不断的更加成熟，消费者的市场我们是世界第一大消费者市场，所以对我们自己来说的话，我们怎么让我们的设计、品质达到国际标准，和他们竞争。这是我们自己要做的事情。
宣钢：我有不同的见解。很多品牌在中国市场都有加长版，我们对空间的要求和别人不一样，我们对三厢车独有的执著，令很多设计师很无奈。包括新蓝鸟也不得不是一个三厢的感觉。他们的确做了很好的示范，三厢也可以做的很时尚。
东风汽车公司技术中心造型部创意室主任设计师 宣钢
我们让老外设计师最头疼的一个词就是大气，无论什么样的车，哪怕是微型车，消费者的回答是我要大气。这个大气是什么？这个大气其实是我们血液当中我们这个民族文化当中一个无法表达的概念，这个概念是值得我们去研究的。
陈卓：现在的自主品牌，设计上都有自己的研发实力，相对来说，这种抄袭或模仿相比以前要少，但时有发生。我想请二位非专业汽车设计师谈一下，抄袭这种事或者借鉴模仿在设计方面，从跨界设计的角度上如何解读？
澳大利亚华裔跨域设计师和创客 白林松
白林松：首先非常感谢邀请我参加这个论坛，最早是型的设计，以前有了模型，想要设计什么，通过模型去设计。中间用户和产品交互的过程，很大程度上，好的设计会有很大的相似之处。
众建筑、众产品联合创始人 臧峰
臧峰：在我看来，我自己的体验是真的很难区别。汽车行业的设计在我自己的观点里，都是一个很慢的设计状态，不是很活跃的设计状态。所以是不是抄袭是另外一 件事情，但是这个事情本身是让中国的整个设计快速发展的一个方法。不能否定它的作用，但是它有一定的惰性，我们绝对不允许我们抄袭任何的东西，我们做滑板 车，一定做一个跟别人不一样的地方。这个是整个社会对自己的要求，是不是能够达到的一个状态，对自己的要求要高。
陈卓：谢谢二位。刚才聊了一下中国市场消费者是不是有独特性，很多设计是投中国消费者喜好的，比如中国元素，四位简单介绍一下，中国元素对于汽车设计应该怎么运用才算合理？
黄宁：现在我们吉利造型中心有核心的团队，全球有四个造型设计中心，其中上海中心负责吉利本土品牌的研发。说到中国元素，吉利本身就是很本土的名字，是一个中国元素在里面。但是私人企业是需要赚钱，要卖车子，我们设计要卖掉，我们要跟市场跟生意挂钩。从博瑞开始，我们的产品和策略由之前“造我们每个人买得起的车”，转变为“造每个人的精品车”。
从设计的角度来说，对这样的一个目标，我们需要一个很长的设计的品牌的形象，树立一个品牌的特征。是不是中国元素的设计是能够赚到钱的设计？是需要客观看待的问题。
我觉得一个本土设计，它并不是一定要由中国人做这件事情。假如由一个德国的眼光去看待本土设计的话，可能会更加客观，我们更关注我们的怎么样能够达到非常 高的质量的标准的水平。所以我们在策略上看设计会很客观，很小心的输入中国元素。我们更看重更加宏大的品牌形象，树立吉利自己的形象。
东风汽车公司技术中心造型部创意室主任设计师 宣钢
宣钢：首先谈一下所谓中国元素。它不应该体现为一个图案，或者从中国工艺美术当中汲取的东西，生搬硬套的放在车上。我不认同这个就是中国元素、中国的设计。
大的方面讲，这个元素是中国的吗？这个青花瓷是中国的吗？青花瓷是唐代的时候从西域传来的，那个时候可能对于一个唐朝人来说，这是一个西方人文化，或者西方的元素，现在它成了中国的一个符号，这就是一个融合。就是今天的主题——融合。
这是很伟大的就是融合，我们这个民族就是融合的民族，中国文化就是“和”文化。我们东风现在有个大设计概念，把所有合资的资源也好，产业也好，平台也好，都拿过来，能用的都可以用，我们不局限，为这片土地上的消费者造他们喜欢的华系车，就是我们所说的中国元素。
臧峰：目前的社会是什么样的社会？全球化的状态下，为什么还要考虑在哪个地区市场的人用什么东西。真正好的产品，这个问题不存在了，强调这个问题都是为了 吸引别人的借口而已。所以想做好的东西，还是实打实的从技术开始，真正去找我们这个地区所面临的真正问题。从这个问题入手来想这个设计，这才是我们所谓的 中国的设计。
陈卓：一个好的设计，最主要的目的是把车卖出去，卖得出去的车才是好的设计。大家说一下，什么样的设计才是真真正正能够卖出去的设计？
黄宁：这个问题很多人在问。我们思考一个问题，好莱坞出的大片都能赚钱，很多大片票房很高，艺术价值、技术水平也很高。而有一些片票房可能很多，但是没有市场的反馈。我们的目标就是做经典大片。
宣钢：还是看消费者，如果这个消费者都是一个样的，我们就没有必要去设计。问题是消费水平在变化，在细分，他们的需求在差异化。我们肯定是要满足不同消费者，不同的需求。只要抓住了一部分，不要指望抓住所有人，你就能抓住市场。
臧峰：这个问题在我看来不用回答的。怎么会有一个设计打包票让市场能接受呢？我还是回到我刚才的观点，中国的设计在我看来，少了一些勇气，少了一份担当， 敢拿出来跟全世界的人说，这个保准你喜欢，或者你少了一份野心，大家都在自欺欺人的说时尚等等。这些我觉得真没有什么用，要有做汽车界“Iphone”的 勇气。
陈卓：谢谢大家。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
