现代推小型涡轮增压汽油直喷发动机

2015-09-22 07:47:20 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

盖世汽车讯 综合外电报道，现代汽车近日在法兰克福展上展示了两款全新的涡轮增压汽油直喷T-GDI发动机，分别为1.0 T-GDI和1.4 T-GDI发动机，这两款发动机也将成为现代新一代小型涡轮增压汽油发动机家族的重要成员。

与此同时，现代还展示了新款七速双离合变速箱（7DCT），相比常规六速自动变速箱，其在燃油经济性及二氧化碳排放方面有了明显的改进，同时加速性能也有所提升。目前这款7DCT变速箱已经用于新款i30、i40、第九代索纳塔和新一代途胜。

现代位于德国的欧洲技术中心在新型发动机和变速箱的研发、设计和测试过程中起到了关键作用。为了满足欧洲客户的需求，工程师专门针对当地道路条件开发了这套全新的动力总成，其中发动机省油但性能依然强劲，而变速箱则兼具舒适性和运动性。

Kappa 1.0 T-GDI发动机

新款Kappa 1.0升T-GDI发动机由现代韩国南阳技术中心（Namyang Technical Centre）与欧洲技术中心合作开发，是该公司首款小型涡轮增压汽油发动机。这款以燃油经济性为重点的1.0升三缸T-GDI发动机有望在今年年底运用 于新款i20（包括i20 Active）。

现代1.0升三缸T-GDI发动机分为两种版本，其中标准版主打省油，最大功率输出100马力，高功率版兼顾性能和油耗，最大功率输出为120马力。两种版本峰值扭矩均达到171.6牛·米。

现代新款1.0升T-GDI发动机基于1.0升Kappa MPI发动机打造，并进行了多项改进和技术升级，包括新增了汽油直喷和一个小型单涡轮增压器。

上述涡轮增压器配备了电子控制废气门致动器，从而可以通过降低泵气损失、加快油门响应速度及改进低速扭矩来提升燃油经济性。另外这个涡轮增压器还采用了GDI缸内直喷技术，增压压力高于200 bar，同时满足欧6排放标准。

与此同时，现代运用了经过优化的分离冷却理念来控制气缸盖和缸体区域的不同温度。缸体迅速加热以支持更低的摩擦和更有效的运行环境，气缸盖则在较低的温度下优化喷射和燃烧系统。

为了满足市场对小型化发动机的需求，现代还将排气岐管集成至气缸盖中，利用气缸盖水冷系统有效地进行冷却。这也使得催化预热更迅速，最终降低了油耗和碳排放。

Gamma 1.4 T-GDI发动机

现代Gamma 1.4升T-GDI发动机最大输出功率达到140马力，峰值扭矩为242牛·米。相比普通Gamma 1.4升发动机，其重量更轻（减轻了14公斤），同时也配备了经过重新设计的涡轮增压器来加快油门响应速度并提升低速扭矩。

新款1.4升T-GDI发动机将一个高压单涡轮增压器集成至排气歧管内，以提升运行效率。重新设计的涡轮意味着油门响应时间和低速扭矩得到了改进。另外，缸内直喷提高了燃烧速率，也带来了更好的动力性能和燃油经济性。

7DCT双离合变速箱

现代之前已推出了其首款七速双离合变速箱，并用于第九代索纳塔车型上。该变速箱吸纳了自动/手动变速箱的优点。与常规六速自动变速箱相比，7DCT在燃油经济性方面提升了20%，而加速性能也提高了10%。

现代7DCT采用两个干式离合器并为离合器配备了致动器，通过摩擦进行耦合。发动机功率被单独传送至啮合的齿轮，并随时准备下一次啮合，中途不会产 生任何扭矩中断现象。为优化反应能力，电动机驱动致动器加入工作，而外部减震装置则可以改进驾驶过程中的噪声、振动和声振粗糙度。