9月11日，C-NCAP公布了2015年度第三批车型评价结果，一汽马自达2015款阿特兹在碰撞测试中表现优异，获得 “五星”安全评价。值得注意的是，本次是更为严格的《C-NCAP管理规定（2015版） 》实施以来的首次碰撞测试评价，7款测试车型中仅有3款获得五星评价。充分证实了2015款阿特兹的安全实力。
事实上，这也是阿特兹今年第二次迎接权威安全机构的“大考”。前不久，在世界四大权威评测机构之一的美国公路安全保险协会（IIHS）的评测中，阿特兹第三次获得TPS+顶级安全成绩。世界著名的《福布斯》杂志还据此将其评为全球最安全车型之一。中外两大权威机构的认可，成为阿特兹安全性能的有力证明。
最严碰撞标准 五星成绩含金量高
从今年的7月1日起，C-NCAP启用了全新的管理规则。根据新规规定，测试车一律采用销量最大而非顶配车型、取消了部分加分项、在总分下降的基础上还提升了评星标准的分数。多项严苛的措施，也让该规则被很多业内人士称为C-NCAP史上最严碰撞标准。
作为新规实施后首批碰撞车型之一，2015款阿特兹 2.0L蓝天豪华版车型抢先试水。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、鞭打试验四项测试中，阿特兹展现出了车身吸能性与刚性抗变形能力的双重优势。同时，前排气囊、侧气囊、侧气帘、安全带等装备表现正常，为减少碰撞伤害发挥了应有的作用。最终，阿特兹获得五星安全评价。
有业内人士称，新标准的实施大大增加了受测车型获得五星成绩的难度。阿特兹能够取得这样的成绩也说明了它自身的安全实力。更重要的是，更加苛刻的评定标准也提升了C-NCAP评测的含金量，对于普通消费者选购安全汽车更具指导意义。
四大要素保障 树被动安全新标杆
C-NCAP四大测试项目完整展现了车辆的被动安全性能，真实反映了碰撞后的伤害程度。阿特兹能够将伤害降到最低，科学的车身结构、高强度材质的应用、航天级胶焊工艺以及一汽轿车一流工厂的制造水平，起到了至关重要的作用。
作为马自达全球新一代旗舰车型，阿特兹采用的创驰蓝天车身具有直线化、连续化两大特点，再将撞击能量分散到多个方向被车身吸收的同时，车身60%以上还使用了高强度钢板、前后防撞梁、车架B柱以及车顶等安全关键部位更是采用了核潜艇级的1800MPa超高强度钢，再加上航天级胶焊工艺的使用，车身刚性得到了明显提升。而在制造过程中，一汽轿车先进的冲压、焊装、涂装和总装生产线、严苛的质检体系，也为阿特兹的安全性提供了重要保障。
在传统观念中，日系车强调车身的吸能结构，欧美系车强调车身的材质强度。但在阿特
兹身上，两者实现了兼顾与统一。这不仅是创驰蓝天技术带来的新突破，也代表了出当今汽车安全理念发展的新趋势。
引入最新科技 主动安全理念为先
尽管C-NCAP五星安全评价展现了阿特兹在被动安全方面的品质和实力，但在它看来，
最好的安全是在事故发生之前，通过主动安全规避危险。
这一点在刚刚上市的2015款车型中也得到了体现。阿特兹最新引入了马自达两大主动
安全配置。其中，SCBS低速刹车辅助系统，可以在中低速状态下感知与前方车辆的追尾风险，并对刹车采取自动控制。RCTA倒车预警系统则可以监测到车辆后部行驶来车，避免倒车事故发生。此外，原款车型配备的BSM盲点监测系统，在新款阿特兹上也应用到了更多车型中。同时，配合全系标配的DSC 电子车身稳定控制系统、TCS 牵引力控制系统、HLA 坡道起步辅助系统等十几项主动安全配置，阿特兹主动安全为先的理念得到了充分展示。
虽然C-NCAP新规仅将前排乘客安全带提醒装置、侧安全气囊及气帘、电子稳定系
统三项主动安全配置作为加分项，但主动安全配置的可靠性已经引起了充分重视。在IIHS评测中，前部防碰撞系统已经成为重要测试项目。在其最新一期的碰撞中。阿特兹的主动刹车系统（SCBS）也获得了良好（Advanced）评级，证明了这项主动安全技术的可靠性。
从被动安全到主动安全，从IIHS获得TPS+顶级安全认证到国内C-NCAP拿到五星成绩，阿特兹不仅为日常行车带来新的安全感受，也体现了它作为一辆技术先锋座驾的科技本色。而对于普通消费者来说，国内外权威机构的评测成绩单，势必将成为安全汽车选购的一颗“定心丸”。
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