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伊朗保卫战 雷诺PSA争中东最大市场霸主

2015-09-08 09:47:06 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

 综合外电报道,据知情人士透露,法国两大车企雷诺汽车和标致雪铁龙集团(PSA)计划重返伊朗市场,并将通过扩大投资等举措争夺当地市场。2011年“撤退”留后患 PSA优势尽失?今年5月中旬,据外媒报道,PSA计划与...

综合外电报道,据知情人士透露,法国两大车企雷诺汽车和标致雪铁龙集团(PSA)计划重返伊朗市场,并将通过扩大投资等举措争夺当地市场。

2011年“撤退”留后患 PSA优势尽失?

今年5月中旬,据外媒报道,PSA计划与伊朗本土最大汽车汽车制造商霍德罗(Iran Khodro)组建一家合资公司。当时德国《经理人杂志》援引标致CEO毕高诚(Maxime Picat)言论称,目前双方正对合作的方式及时间进行协商,并对零部件采购、制造及销售等环节的事宜进行探讨。

然而,从目前的进度来看,PSA与霍德罗的谈判正变得“举步维艰”。分析人士认为,PSA曾迫于伊朗核问题带来的政治压力,在2011年撤离了当地 市场。此举也让霍德罗“耿耿于怀”,该公司CEO Hashem Yekezareh之前甚至称,“PSA可能不再是我们最主要的合作伙伴。”

PSA发言人表示,目前该公司仍在同多家潜在的合作伙伴进行谈判,包括曾生产雪铁龙车型的Saipa公司,不过其还是会优先选择霍德罗。PSA非洲 和中东总裁Jean-Christophe Quemard表示,新合资公司的汽车制造业务将从头开始,不过新公司会使用PSA的最新汽车架构和发动机。

在撤出伊朗之前,PSA当地年销量曾高达458,000辆,当地市场份额占比接近30%,伊朗也一度成为标致在全球范围内的第二大市场。此次重返伊朗市场,PSA希望到2020年将其在当地的年销量提升至40万辆左右。

自PSA停止供货之后,霍德罗开始通过中介购买零部件这种“非法途径”组装标致品牌车型,这使得该品牌依然在伊朗保持30%的份额。不过PSA并未从中获得利润,也未将其计入全球销量中。PSA和霍德罗的这种“隔阂”关系也给了雷诺、大众等竞争对手可乘之机。

雷诺信誓旦旦“争龙头” 大众等“欲分一杯羹”

7月14日,伊朗宣布已与西方国家达成协议,其将暂停核项目,作为交换条件,西方国家同时也将取消对其经济制裁。随后,雷诺称将加快重返伊朗市场的步伐并在当地投资5.6亿美元。

据内部人士透露,除了计划收购帕尔斯·霍德罗汽车公司(Pars Khodro)50%以内的股份外,雷诺还考虑购买霍德罗母公司Saipa的汽车工厂等设施,以支持其在伊朗重新生产并销售新车。

据悉,除了以全散件组装CKD的方式生产Sandero小型车和Logan皮卡外,雷诺正探讨在伊朗整装刚刚在印度市场推出的Kwid小型SUV的可能性。

雷诺称,凭借对于伊朗市场“不离不弃”与“忠诚情怀”,以及比竞争对手更具优势的廉价车平台等因素,到2020年其在伊朗的年产量有望达到40万辆。

IHS Automotive分析师Michel Jacinto则指出,雷诺的产品定位更适合伊朗市场,该机构预计,到2020年雷诺在伊朗的市场份额将达到12%,以微弱优势(2-3%)领先PSA。

此外,据彭博社报道,大众集团也曾于7月底宣布,随着西方对伊朗的经济制裁缓和,该公司考虑将业务扩展到伊朗市场。作为欧洲最大的汽车制造商,大众称进驻伊朗市场将有利于其发展成熟的国外市场,不过截至目前该集团仍未做出任何决定。

尽管伊朗目前共有8,000余万消费者,不过去年该国新车销量仅为110万辆。外媒称,伊朗是中东地区最大的汽车市场,其发展潜力巨大。未来西方经济制裁彻底解除后,该国也将吸引更多外国汽车制造商前来投资。

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