由成都出发，经映秀、卧龙、小金、丹巴、色达、八美、新都桥，再由康定返回成都，这便是著名的川西小环线。川西小环线是自驾者永恒的主题，短短的几百公里路程上，堆砌着数不清的人文和美景，雪山、高原、峡谷、草原，华美的藏寨，神秘的寺庙。有道是，大美四川80%的精华莫不浓缩于此。
然而，与美景人文相伴的，却是艰险的路况、极高的海拔和恶劣的气候。所以，自驾川西，你更需要一部好车，它不必太过豪华，却要一定足够舒适；它不必太过精致，却一定要足够强大；它不必太过复杂，却一定要耐用可靠。这便是我们选择新奇骏的原因：在一众城市SUV中，它拥有最强大的越野能力，同时也拥有最全面而均衡的表现以及过硬的品质。
初入藏区
刚出成都，一段长约30公里、被泥石流冲毁的待修省道，便为我们上演了一出藏区路况的预演。映秀至卧龙，这段因卧龙国家级大熊猫自然保护区而闻名的S303省道，被2008年的512汶川大地震完全改变了样貌。塌方和山体滑坡带来的落石，让原本的铺装路面荡然无存，取而代之的是乱石和重型车辆碾压过后的车辙，本属于峡谷之中依山傍水的清幽，已被漫天扬尘搅了个天翻地覆。
在这极为考验车辆舒适性和通过性的路面，新奇骏的表现让我们很安心。包含ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统及AEB主动引擎制动辅助的3A公路稳行系统，能够实时监测车辆转向、速度等路况信息并通过调节制动系统、发动机扭矩和CVT转速比来提高车辆行驶稳定性。
而优秀的避震调校，则将碾压碎石产生的颠簸极好地过滤，面对被重车碾压后起伏不平的路面，新奇骏总能以柔克刚，将车身的晃动控制得当，即使面对起伏不平的路面，奇骏展现出的舒适性也要高出同级别的其他SUV，底盘毫无松散的感觉，体现出良好的车身刚性。
耗费近2个小时噩梦般的路况终于宣告结束，眼看着峡谷中湍急的水流逐渐变为平缓浅滩，加上为了等待掉队的那部豪华SUV，我们决定开着新奇骏去玩玩水。
这片浅滩的最深处也不过30多公分，刚刚淹没了一半的车轮，对新奇骏来说实在是游龙戏水，几乎无法构成任何威胁。我们甚至敢于用很高的速度，一遍又一遍地驾驶新奇骏从滩涂上冲过，溅起一波又一波的水花。清冽的山泉洗去了新奇骏一路风尘，在阳光下又重新焕发出闪耀的金色。
接近天的地方
秀美风光的诱惑，敦促着我们再度启程。随之而来的却是另一个挑战——翻越海拔4523米的巴朗山。巴朗山地处小金、汶川、宝兴三县交界处，又有着“斑斓山”的美誉，而此时我们眼前则是一片翠绿，高山草甸上正值怒放之际的鲜花，犹如一条彩色的“花毯”点缀其间，让夏季的巴朗山显得生机勃勃。
随着海拔的升高，越发稀薄的空气不仅让人昏昏欲睡，也对行车带来极大的挑战。而新奇骏的2.5升QR25DE引擎，配有钻石级DLC图层气门顶筒以及进排气端连续可变气门正时技术，努力将每一口吸入的空气都充分转变为前进的动力，将车辆高原反应降至最低程度。与之搭配X-tronic CVT无级变速箱，聪明的逻辑则总能让引擎保持在最有效转速，让新奇骏即便在雪线之上也有源源不断的动力供驾驶者差遣。
我们沿着S303省道继续行驶，在天还没全黑时便已抵达第一晚的既定目的地丹巴，将住宿安置妥当后，饿坏了的我们随即找了家饭馆，展开了一轮“光盘行动”。
要到圣地，先走圣路
第二天一早，由于担心大雨，我们便再度匆匆启程。事实证明，我们的担心并非没有道理，刚转上G317国道不久，我们便被一处山体滑坡阻断了道路。
这条似乎永远也修不好的G317国道，路况比我们想象的还要糟糕得多。这大概是在中国甚至全世界能碰到的最艰苦的路况了吧，一边是绝壁，一边是峡谷，原本就坑洼不断的G317现在已经基本没有了路基，泥泞和碎石组成的临时路面，也早已被大货车压得面目全非，更不用说全程都没有低过3000米的海拔高度。延绵上百公里的糟糕的路面、稀薄的氧气，对人对车都是极大的挑战。
被恶劣路况耽误太多时间的我们已无心顾及沿途的景色，就在太阳刚刚落山之后，我们到达藏传佛教的圣地之一——色达。
色达喇荣五明佛学院，坐落在四川省甘孜藏族自治州色达县境内，处于海拔4000米以上的高寒山区，路途偏僻，氧气稀薄，长冬无夏。在佛学院苦心修行的僧人，以佛学院的大经堂为中心，修建起简陋的僧舍，不计其数的绛红色小木屋密密麻麻搭满了四面的山坡，延绵无数，蔚为壮观。
探寻贡嘎秘境
告别色达，我们一路南下，经道孚、八美、塔公，便到达素有“摄影家天堂”美誉的新都桥。新都桥处在川藏线南北分叉路口，康定县境西部，距县城81公里，海拔约3300米，并没有突出的标志性景观，但沿线却有10余公里被称为“摄影走廊”。
后记
超过1800公里的川西高原之行，已经足矣证明新奇骏的不凡，虽然未来的旅程依然充满着种种可能，但我们心中已确定的是，下次旅程的伙伴仍会是这部舒适、可靠、省油，而且几乎能带着我们去任何地方的新奇骏。
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