SUV销量的下滑，使得长城汽车发展战略出现反复。今年4月长城汽车总裁王凤英曾公开表示，公司将暂时放弃轿车业务，但时隔不到5个月，长城汽车对轿车业务的态度出现了180度反转。日前，在第5届科技节上长城汽车董事长魏建军对外表示，公司从来没有放弃轿车业务。有业内人士表示，月均销量超过2万辆的哈弗H6，可以算是长城汽车的爆款车型，但SUV市场今年以来的增速下滑，使得之前放弃轿车聚焦SUV的长城汽车颇感压力，但战略短时间内如此摇摆不定，并不利于企业的长期发展。
轿车去留摇摆不定
日前，魏建军在长城汽车第5届科技节开幕式上表示，公司从来没有放弃轿车业务，也没有停止过轿车生产。“轿车项目与公司聚焦SUV战略并不矛盾，之前由于精力有限暂时更关注SUV，而在哈弗SUV取得阶段性成果之后，长城已经可以腾出手来继续发展轿车业务，扩大技术中心和研发投入，将产品路线扩充为传统汽车加新能源汽车。”魏建军称。
值得注意的是，在今年4月的上海车展和此前的多次公开场合，王凤英曾对外表示，长城汽车目前处于产品战略调整期，将暂时放弃轿车业务，两年内不会再有轿车推出。但时隔不到5个月，长城汽车对于是否放弃轿车业务的回答却出现了180度反转。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，长城汽车的战略转移有可能是为了让公司的整体业务均衡化，但短短5个月的时间发展战略就出现反复，确实难以理解。“长城汽车的考虑可能是，如果未来SUV市场陷入低迷，那失去轿车业务的长城汽车市场份额势必会一落千丈，所以该公司才会重启轿车业务。”崔东树坦言。
SUV销量开始下滑
在不足5个月的时间就宣布重启轿车业务的背后，是长城汽车SUV销量下滑的无奈。虽然在近两年长城汽车在整体销量上均实现了20%以上的增速，但绝大部分增量是得益于在SUV市场的强劲表现，哈弗品牌在国内的SUV细分市场更是长期占据销量榜首。可以说，凭借哈弗H6一款车，长城一度拿下自主车企第一的宝座。
但自今年3月开始，长城汽车SUV系列的销量开始出现逐月下滑现象。其中，被长城汽车寄予厚望的哈弗H8在今年4月上市后表现并不理想，在5-7月的销量均没有超过1500辆，这与长城汽车自己制定的每月5000辆的目标相去甚远，同时，在上市之初表现抢眼的哈弗H9、H2的销量也出现了下降趋势。
有业内人士表示，长城汽车SUV的销量下滑，一方面是汽车市场整体增速放缓；另一方面，随着合资品牌对不断壮大的SUV市场重视程度提升、下探价格抢夺市场份额，自主品牌SUV的竞争力明显不足，市场表现也逐渐暗淡。
重启轿车业务前景不佳
长城汽车重启轿车业务，准备将燃油轿车与新能源轿车共同发展，在业内看来前景并不乐观。数据显示，长城轿车在2015年前7个月累计销量为2.95万辆，同比去年下降48.45%，仅占总销量的6%。
有业内人士分析，目前国内轿车市场竞争愈发激烈，合资品牌和自主品牌都在大量投放新车，长城重启轿车业务后难有表现。以吉利为例，在轿车领域，吉利在2014年推出了吉利新帝豪，在2015年又推出了吉利博瑞。而长城汽车目前只有两款主力轿车，长城C30和C50。长城C30的前身腾翼C30于2010年5月上市，而C50的前身腾翼C50则是在2011年11月上市，长城汽车近几年在轿车业务上几乎毫无进展。
汽车专家贾新光表示，长城在将发展战略转移到SUV之后，在轿车领域的积累已经难以跟上发展趋势。“长城汽车在重启轿车业务后，还应更加注重轿车的外形设计以及价格定位，不要像SUV一样盲目追求高端，应该贴近消费者的需要。”贾新光坦言。也有业内人士分析，长城汽车短时间内在是否放弃轿车业务上出现反复，反映出该企业自身没有明确的长期发展规划，这并不利于企业的整体发展。
北京商报记者 钱瑜 实习记者 孙昊天/文
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