王晓秋：从荣威360开始 上汽走上差异化之路

2015-09-06 17:47:05 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

新浪汽车讯 “原来我们完全按照合资品牌的路径来发展，结果后来发现这条路并不对，因为大家品牌不一样，技术成熟度也有差异，上汽乘用车必须找到自己的路线。”王晓秋在9月5日荣威360上市发布会上如是表示，身兼上汽集团副总裁、乘用车公司总经理与技术中心主任的他，希望通过“芯动”战略重塑上汽自主的核心竞争力，而其中承载希望的关键则是上汽的新一代汽车产品。

“原来市场快速增长的时候，大家抢一杯羹很容易。现在的市场你凭什么能分一杯羹？还是要依靠差异化。要把突破变成一种新的应对方式，所以寻找一条差异化的道路是我们要做的事情，从品牌开始到产品开发，每个环节对客户的定义都要更精准，差异化是根本。”王晓秋认为，在市场环境发生变化之后，差异化之路已经是上汽发展自主品牌必须解决的问题。

上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋

荣威360以7.59万—12.99万的价格杀入市场，这样的定价策略上承合资下接自主。按照上汽官方的介绍，荣威360瞄准的是合资品牌竞品，1.4TGI SGE发动机搭配7速变速箱的动力组合配备，同级合资产品价格都在14万以上，荣威360性价比高于对手。

上汽希望，从荣威360开始，我们会在合资品牌和自主品牌之间找到一条差异化发展之路。“荣威360有2660mm的轴距，用SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，搭载inkaNet、inkaLink这样的科技配置，这是客户感受到的。”

“我们希望上汽的产品品质、操控和性能都能达到与合资企业一样的水平，而价格却是亲民的，与自主品牌几乎相同的价格。而对比其他自主品牌，上汽希望自己的品质和技术带给客户的感受是不一样的。”

王晓秋认为，自主品牌与合资品牌相比，最大差距在在动力总成方面，此次上市的荣威360是荣威品牌第一款搭载“蓝芯”动力总成的车型，5.7L/百公里的油耗是对动力总成能力最好的诠释，底盘操控与自主竞品相比也有明显优势。

据了解，上汽“蓝芯”动力总成标配SGE和MGE两大系列发动机，变速箱是由上汽自主开发的6速TST、7速TST，其中250Nm以下产品应用7速TST变速箱，250Nm以上则采用6速TST或其他类型变速箱。

“从整个公司的战略来说，产品战略是关键，如果没有产品战略，其他所有战略都是空的，所有战略都围绕产品战略铺开。”王晓秋表示，未来上汽乘用车所有新产品都会采用“芯动”战略的动力总成技术，这种理念的变化，将会体现在明年全新的下一代汽车产品上。

“绿芯”战略方面，随着下半年荣威550PLUG-IN插电强混产能释放到1500台，销量有望攀升到一个新台阶，2016年上汽自主还将有两款两款插电强混产品投放市场。随着包括SUV在内的产品谱系日益完善，价格区间将做到10万到20万元全覆盖。

王晓秋认为，汽车行业发展到今天，互联网化、智能化与新能源是未来前进的必然趋势，而随着整个产业规模的扩大，新能源汽车价格将变得越来越亲民。“原来大家买一辆插电强混汽车，都是非常贵的，这个钱可以买一个很好的A级车，但是随着技术的发展，特别是产量的扩大，整个成本就往下走。”

此前，上汽“芯动”战略关注重点在动力总成、产品开发、高效混合动力等技术支撑要素上，进入第二阶段后产品节奏与新车战略会愈发清晰，据王晓秋在发布会上的介绍，迟至2016年底上汽乘用车将会形成清晰的产品矩阵，在这一阶段上汽新能源汽车技术积累，将会使其更具备竞争优势。