新浪汽车讯 在汽车市场整体低迷的情况下，二手车市场表现出了比新车更为活跃的增长。与新车市场销量增速一再下滑不同，6月二手车交易76万辆，环比上升2.82%，与去年同期相比增长7.63%，面对二手车产业的快速发展，很多创业企业、新型势力都杀入进来，58同城一直以来在二手车分类信息领域拥有庞大卖家和买家的用户数据库优势，为进一步巩固优势，今年3月，58同城宣布架构调整，设立新车事业部和二手车事业部。
此前，58全资收购驾校一点通，投资273二手车、e代驾、呱呱洗车、宝驾租车、汽车拍卖平台卓杰行，这些嫁接资源与自有的58二手车、58新车、58陪练、58违章形成了一条完整的汽车消费和服务链条。
在2015中国汽车创业投资峰会上，新浪汽车对58同城高级副总裁何明科进行专访，何明科表示，中国二手车市场将会是一个迅速增长的市场，58同城希望建立二手车生态链，在检测方面、服务方面提供更好的服务；在金融层面上，给用户一些车贷的方案，让用户买车门槛越来越低。同时对车商方面，给他们一些金融方案帮助车商更好地卖车。
对创业企业，何明科也提出自己的建议，创业项目要针对用户真正存在的需求，解决痛点，创业切入点要针对有很大改善空间的领域，或者是用户频度很高的领域。以下为新浪汽车对何明科的独家专访实录。
58同城高级副总裁何明科
新浪汽车：您是做汽车工程专业出身的，在投行领域也做了很多年，您对我们今年上半年整个汽车行业的发展有什么看法？因为上半年的发展大家知道连续三四个月产销双降，您对这个整体有什么看法？
何明科：3月份、4月份一开始说各地4S店优惠力度非常大，大家可能对销量有一定预期，结果后来发现即使降了10%-20%的幅度以后，车的销量完全没有起来。我觉得宏观方面讲两个因素吧，第一个是中国经济形势也不是很好，特别是这些日子的股市，大家都很清楚。另外其实不仅是汽车，包括卖矿泉水的，包括卖饮料的，这种所谓的快消品也受到一些影响，大家都不知道为什么，中国人难道从三四月份就因为经济不好不喝水了吗？大家也不知道，但汽车肯定算是一个家庭的第三大投资吧，所以说受影响我觉得是必然的。
另外一个，中国前几年有一些过度消费，中国真正的汽车在2009年过千万的销量，在不到六七年的时间一下子超过美国，一下奔到2000万，我觉得中间是有过度消费的，通过身边感觉很明显，你发现回到家的时候，所有周围的同学、朋友都买车了，大家在国家的税收或者消费税各方面的激励下，有一些提前消费。
第三个，其实也是车厂自己，反正经济就是这样，容易起伏比较大，产能非常大，我听说中国有4000万台的产能，销量只有2000万台。所以说这几方面加起来出现了车市比较低迷的情况，当然是后话了，但是看起来是这几个因素是比较主要的因素。
新浪汽车：您刚才在宏观上也说了几个因素，说了一下传统汽车这方面在走下坡路，大家都知道，您看今天我们也谈了很多创新、创业，汽车圈里的投资也好，各种项目也都在出来，为什么传统汽车行业在走下坡路，但是所谓的这些新兴汽车领域却那么繁荣？
新浪汽车专访58同城高级副总裁何明科
何明科：我觉得这一点其实也比较简单，汽车销量是一个增量，容易有起伏，即使中国再降市场也是全球第二大市场（汽车保有量），而且很有可能保持第一大市场。但是汽车对于车和生活来说，也就是所谓的消费市场来说，当时曹总说把汽车分为三大块，制造、销售和后服务市场，后服务市场面对的是存量市场，或者叫积分市场，它是把过去十年或者十几年的车的存量加到一起。这块火爆的原因，你想中国2009年到现在的发展，每年上千万台的销售，你发现周围的人都有车了，其他人的生活越来越和车相接紧密。比如说最明显的就是二手车，大家2009年买的车，到现在基本上到了一个快要销售卖二手车的时候。另外，我们周围的年轻一代已经被教育了，他们可能第一台车就是买二手车玩玩，不会说有这个情结，非得买新车，所以二手车市场很火爆。同时与车相关的洗车、保养、加油、保险，这种东西其实都是根据这个存量市场来的，所以我觉得增量只是存量中的十几分之一，但是整个大市场非常大，而且是逐年增加的市场。而且随着大家对车的接触越来越多，其实你会发现越来越复杂的需求，比如说中国的保险就是很简单，但是在美国，根据每个买保险人的年龄、是否结婚、人种，都会有不同的定价，这些东西我觉得中国也会向真正成熟的市场学习，呈现出越来越复杂的需求。
新浪汽车：我们之前也研究过一些创业项目，比如说从2014年做到现在已经非常成功的滴滴和快的，还有互联网汽车领域比较火爆的，比如说前两天的游侠汽车，估计您都有所关注。您怎么评价？在我个人来看，滴滴和快的是比较成功的，但是游侠还处在造噱头的阶段，您如何评价这些创业的项目也好，或者是这种所谓的不平稳的状态？
何明科：其实我觉得滴滴、快的成功还是切入了刚需，其实很明显，我是2009年在国贸附近上班，当时觉得在北京打车越来越难，所以没办法搬到国贸附近，能够走路上班。从2009年到2014年，北京、上海的交通非常恶化，公共交通地铁还没有完全起来，其实打车市场非常火爆，交通越来越拥挤，滴滴、快的切入的是刚需市场，现在有了这些之后你发现打车不是太大的问题，它是一个真正存在的需求，解决了一个痛点。
但是其它的一些汽车，我就不提名字了，它针对的并不是一个痛点，可能是一个比较泡沫或者比较热的市场，它切进去做，这种模式叫所谓的2VC的模式或者2C的模式，我觉得滴滴、快的、Uber是2C的模式，有些公司是2VC的模式。另外而言，我觉得它本身也没有遵从科学规律，就像我刚才在会上讲的，你做汽车而言必须得尊重科学规律，虽然可以用电动车电动发动机，但是底盘、安全性这些东西是不可替代的，真的不太相信一个公司在一两年之内就会搞那么好。但是我们看特斯拉，这个公司也是九死一生，也是靠商业领袖，也是他自己有资本，有这个毅力，把这个事情做了这么多年，找了全世界最好的工程师来做这个事情，我觉得我们刚才提到的这些汽车是不太能够和它比拟的。
新浪汽车：据我了解，您在58同城负责二手车这块，我记得咱们应该是今年的4月份才开始整体地向外宣布成立一个二手车事业部，那我们为什么要突入一个我们之前并没有着力去做的领域。
何明科：其实4月份成立这个事业部的原因也是因为58在4月份有一个组织架构调整，其实是走一些所谓的BU、BG的道路，正好是二手车独立出来了，看起来也不是刻意为之，但是其实二手车在58成立之初就是一个频道，确实需求很强烈，在2005年、2006年就是一个独立的频道。而且随着这么多年的发展，越来越人有车，这个需求是越来越强烈的，在58内部二手车是并列的四五大事业线之一，比如说二手房、黄页、二手车、二手，这几个都是非常大的BU，这确实是一个刚需。基本上会涉及到千千万万的消费者。中国和美国比的话，中国和美国是个倒三角，美国的二手车销量是新车销量的三倍，中国其实反过来，新车的销量是二手车销量的三倍。从这个数据来看，我们也觉得未来二手车是一个会迅速增长的市场。因为我们之前存量很没到那个程度，现在到了这个时候可能大家需要买二手车。
新浪汽车：今年有很多二手车创业型公司出来，为什么投资圈突然比较看好这块领域？
何明科：其实58二手车一直是在业界内流量最大的，只不过我们当时没划分出来，因为58的东西很多，如果单独把二手车划出来来看也是流量最大的，以前的市场是一直大家比较漠视的，因为这个市场确实比较小。像中国去年二手车销量才600多万台，对大家来说这个市场属于鸡肋一样的。其实资本是很敏感的，创业者也是很敏感的，大家意识到今年或者明年是二手车爆发的年份，所有的资本、创业者都往这个领域集中，所以说今年是一个爆发年，我觉得也不难理解，正好距离2009年中国新车市场的爆发五六年的时间，正好到这个节点了。
新浪汽车：咱们现在58同城二手车的情况是什么样的？您给介绍一下。
何明科：其实我们流量增长其实还是非常快的，一方面是我们自己有些努力，其实更多的是顺势而为吧，整个市场增长确实非常快。第二，我们以前的模式比较简单，就是一个信息发布和信息检索，所以说用户来58看二手车和发二手车，之前比较简单，现在这块其实也是核心价值，你想想在中国对于个人消费者来说，能够发布二手车和卖二手车信息的只有58这个平台，特别是58、赶集两家公司现在基本成为一家公司以后，58、赶集就成为中国唯一的平台，这对所有的人来说，对卖二手车的人来说也是有价值的。
另外，我们之前的模式更简单，我们也在做一些产品升级，希望给用户更好的体验。因为在中国买二手车知道的特点是鱼龙混杂，整个供应链也不完整，信息也很杂，对于买二手车的人来说是最大的障碍，之前提到为什么中国人不爱买二手车，第一就是中国人之前没开过车，大家买第一辆车的时候，其实都有新车的情结在里面。第二，买二手车是非常费力不讨好的事情，信息很杂，也很乱，去到一些市场，感觉里面的人和服务完全和新车没法比，所以大家不愿意买二手车。
所以我们我们在做的事情是通过自身的努力，在检测方面、服务方面提供更好的服务，让用户能够更轻松地、更保质保量地买到二手车，这也是为什么我们做58金融的原因，也希望给用户一些车贷的方案，让用户买车门槛越来越低。同时对车商方面，我们希望首先把一些更好的车商筛选出来，放到更好的位置来推广他，另外也是希望给他们一些金融方案让他们更好地卖车，包括数据、金融方面的服务都给他，帮助车商更好地卖车。我们的目的其实是在建生态链，帮整个生态链做得更好，我们才有更多的机会。
新浪汽车：您刚才说了，58和赶集合作之后可能是中国最大的信息发布平台，但是据我所知，很多二手车网站也好，或者是公司也好，都在做这些东西。
何明科：他们做得比较少，大部分都是他们自己的人自己去传这些信息，把车辆信息放到网上吸引消费者来买，他们是消费者购买二手车的一个信息平台。我们的特色是又做买又做卖，包括房产也是一样，你想想除了58和赶集之外，现在没有一个平台是个人消费者能够发布房源的地方，58就是这个特点。很多人解释，一个是58是微销，一个是58我是发的意思，我发财、我发布的意思，我发布、我发现。我们的特色就是我让客户零门槛地发布一些真实信息，也让客户零门槛地发现一些信息，这一点在国内来说也是比较有特色的。有做B2C的、B2B的、C2C、C2B的，但是真正对消费者来说，58和赶集真的是唯一一个平台，是让消费者能够零门槛地发布个人车辆信息，能够面对所有的2C消费者。
新浪汽车：在金融方面能具体谈一下我们的规划吗？
何明科：其实我们现在的规划，我们叫场景金融，就是说深度结合用户的场景来做金融产品。比如说对个人用户而言，他想买二手车，包括新车的时候，他可能需要贷款，我们的金融产品就跟上了，我可以给你提供贷款，根据你的信用记录，给你一个零首付，或者半价，或者三成，通过分期的方式付给我们，这是我们对消费者的金融产品。
对于我们的车商，车商其实就是我们这些广大的付费商户，他们其实也需要钱去经营企业，比如他需要拿钱去收车源或者做推广，我们也可以把钱借给他。因为他最近几年都是我们的沉积客户，在我们这信用记录很好，我们可以帮助他做这些推广，帮他们提供运营资金或者供应链的资金，这就是我们产品的特色，我们的金融产品就是深度结合用户和商户的场景，为他提供金融产品，让他更好地达到自己的目的。
新浪汽车：58除了自己去做二手车以外，也参与了很多投资，比如说E代驾之类的，我们为什么除了自己要做，还要去收购一些别的东西？
何明科：其实刚才会上说了，58做这些频道都是自下而上地做一些事情，发现用户需求。比如说二手车频道最早就有了，后来就有代驾频道，方便大家找代驾，也有租车的频道，因为有些人需要租车，也有新车的频道。其实这些需求都是用户自己有这个需求，我们根据用户需求做这个频道，但是有些东西我们做着做着就发现其实有人做得比我们好，因为我们当时是一个简单的列表形式，O2O的潮流来临了，像E代驾这样的不仅是提供列表、信息查询，它提供的是一整套闭环交易和服务，派一些着装整齐的人，骑着自行车在你附近转，叫车以后5分钟就能到你的酒店把你的车开走，而且各方面都很放心。这种企业是远远超过我们之前的服务的，我们就觉得可以达成一个生态关系，我来投资你，你自己独立运营，我能给你的除了钱以外，还有把我以前的流量给你，把用户需求给你，帮你做得更大。所以我们想做的事情就是天下生意这么大，我们不可能一个人做完，因为58针对的是生活里面各种各样的信息和服务，你想得到的、想不到的，非常杂，非常多，有些东西我们能做，有些东西我们做不了，我们就让更好的人、更合适的人去做，E代驾这个渠道就是这样。当E代驾在58里的流量也很大，但是我们自己做得不好，但是我们不如让最好的公司来做，包括租车也是一样的。
新浪汽车：我看咱们除了二手车在新车电商这块也布局了很多东西，我们现在是怎样的的状态？
何明科：我们之前有一个新车频道，最近也是跟汽车点评来达成一些比较深度的合作，也可能是资本的合作，应该马上也会有一些新闻出来。这个东西原因很简单，这是用户推动的，我们发现以前用户买二手车和新车完全是两波人，而且大部分人在买新车，少部分人在买二手车。现在的趋势是这两波人的人群越来越接近，美国是二手车是新车的三倍，中国是三分之一，以后也许达不到三倍，但是至少是一比一的关系。同时，大家买车的时候越来越会新车和二手车同时来看，对我们来说这是一个必然性的市场，用户到我们这来了，他就需要二手车、新车都要看。同时还有一个问题，越来越多人会卖二手车，卖二手车的事情一旦发生，就意味着他有一个买新车的需求，所以这两个业务是前后脚整合在一起的，所以我们在新车方面也有些布局，也有一些考虑。
新浪汽车：我们没有新闻资讯和评测，没有这些怎样引流？潜在消费者如何吸引过来？
何明科：其实这样，首先我觉得做产品得有差异化，像传统的这几大汽车门户频道都做得非常好，我们做我们的事情肯定是差异化，不可能再拿这个和他们PK编辑能力、评测能力，因为他们在这方面已经积累了十几年了，这是第一。
第二，我个人比较妄言，因为我自己在美国待过，我从大学二年级开始就做汽车记者，我写了快十年的专栏，我后来自己不做的原因，第一个是有自己的发展，另外我觉得汽车评测媒体新闻价值在降低。比如看美国，其实美国没有一个单独的新车网站，所有网站都是在雅虎汽车下面，但是有单独的二手车网。举个不恰当的例子，我们在十年前，我们买个电子产品的时候会去太平洋，PConline很有价值，你到现在是不是觉得PConline已经没有没有它的价值了？你买东西的时候可能不太看数码产品的评测新闻，iPhone出来我就买，荣耀、三星S4出来我就买，我对新闻都不太在乎了。
我的感觉，我在2001年左右写汽车资讯的时候，很多时候它是满足一个车迷的需求，因为那个时候大家都没有车，所以说你能开到一个很好的车，法拉利也好，或者宝马3也好，你告诉用户感觉怎么样，大家看得很开心。到现在为止，大家说这个东西我也能买，我自己去亲测，不用你写这种。我们那时候汽车编辑的开车能力是远远胜过车迷的，但现在是反过来的，你会发现现在的用户是超级玩家、发烧友，他的能力比你强，你写文章很难忽悠到他。我们自己觉得，内容这块，第一我们觉得这是之家和 的强项，我们和他做这个事情也是相当于拿自己的弱项和别人的强项去比。第二块，我觉得这块的价值是在衰减的，就像PConline一样，最后起来的是京东。
新浪汽车：少了这块的流量，怎么去弥补，我们通过什么样的方法，通过什么样的产品？
何明科：其实我觉得我们二手车和新车两个是完全整合的，比如很简单，我们二手车流量很大，以后完全是可以往新车倒流。比如一个用户在我们上面发布二手车的时候，这是给他推送买新车信息的最好时机，他卖二手车肯定要买新车，因为车主的消费需求是不会变化的，这个时间点是其它网站没有的。
第二点，可以把事情做得更全面，我可以以旧换新，我们可以提供一些以旧换新的业务，我在你想买新车的时候就告诉你，其实可以搭配来，你卖二手车的同时给你买新车，这种服务可以做。其实我觉得我们的核心还是说我们直接从交易，或者买车的线索，卖车、买车的线索之间入手，这个比较简单直接。就像京东做这么大，你就发现京东不怎么做数码产品的评测，大部分人买手机、电脑，我就上京东看一眼，看看它的评价怎么样。或者很多时候你都不在乎，其实买iPhone的人有几个人记得iPhone的参数？就觉得这个口碑不错，这个产品挺好的就买了。你想，以前一个人买台车20万，可能是你好几年的工资，现在可能是一年的工资，对这个事情没有那么在乎了。就像以前我买手机的时候也是到处看，PConline看好多，到现在为止基本上买手机就属于冲进店里就买了，不想太多。
新浪汽车：在您这么多年的从业经验来看，汽车圈未来有没有哪些领域能比较特别？您猜测哪些领域会出现一些比较大的变化？比如说会出现像滴滴、快的之类的。
何明科：我的思路比较简单，第一个是好多事情不合理的地方，或者是有很大改善空间的地方，第二就是频度很高的地方。第一就是保险，我觉得车的保险就是很不合理，现在中国保险都是一样的，我们俩都开迈腾，但是你一年开2万公里，我一年开3000公里，结果我们俩的保险是一样的，这很不公平，我这个很不合理，觉得迟早这个行业会被改变，也许是保险公司来做这个事情，也许是一些创业公司做这些事情。第二个就是汽车的养护、保养，现在大家都觉得4S店很贵，街边小店质量又没法保证，这点需求我觉得中国会大于美国。原因比较简单，因为美国人都有车库，美国人动手能力很强，大部分问题，换轮胎、换机油的事情自己就解决了，但这个事情在中国没法解决。随便找十个人，我估计九个人没换过轮胎，都不知道轮胎怎么换，这些事情其实中国比美国更需要这些服务，但这些服务现在要么很贵，要么质量没法保证，所以我们对这些领域都会持续关注一些公司。
还有就是停车，停车这个市场也非常大，但这个市场可能很难做。我看按频度来是选的，出行为什么那么大的市场？就是因为它的频率很高，但是停车的频率也非常高，这个问题没有得到很好的解决。这个事情因为地方很割据，会有其它的非市场因素在里面，但是如果一旦解决，它的潜力也是非常大的。
新浪汽车：您提到保险跟停车这方面其实也有很多创业公司在做。
何明科：对，但有些时候时机比较重要，就像滴滴打车之前，最早也不是它，叫大黄蜂还是什么？都是做得比较早，也许有的时候时机也很重要。另外一个，它的推动力是不是也很重要？比如说所有做滴滴打车模式的人人都知道，其实要搞一次不容易，但是有人就是这样义无反顾地冲上去把这个事情做成了，觉得这就是创业者非常厉害的地方。
新浪汽车：说到创业投资，我们也切合一下今天峰会的主题，我想让您给这些，因为明天是创业大会，会有很多新兴的企业做一些比赛，做一些PK，我想让您在这给他们一些建议，您建议他们做哪些调整，能够更加吸引VC，更加吸引这些投资人的眼光。
何明科：其实我也没有，我是挺佩服创业者的，就像老姚什么的，我觉得创业的人都是非常有勇气，敢于把脑袋拴在裤子上的，敢于出来耍一耍的人。我对他们也没有什么建议，真的发自内心佩服这些人，挺有勇气的。
你要是说非要建议，可能有些时候就得熬吧，像老姚也是熬了十年，2005年成立，真正公司稍微有点起色也就是2009年、2010年，那个时候经常是很默默无闻的，说得难听点，出去到处不受人待见，我觉得就是坚持吧。另外一个就是真找到一个很好的机会，所有的资源把它做得更好。就像滴滴打车一样，它也不是做得最早的，技术一开始也很烂，各方面都不行，但是真是他自己凭一股气，把这个事情做成了，动用所有的资源。
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