实际上，从近几年东风风神的产品、战略转变来看，其第二阶段发展的确在朝着正确的方向走。无论是东风风神AX7，L60乃至“东风一号”等新一轮的高端化产品，在技术、做工和价格体系方面都形成了自己的竞争力。但在这个过程中，其市场拓展缘何会依旧艰难？
在东风方面看来，过去的几年中，东风风神并非没有进步，而是合资车企品牌太强了。在这个过程中，跨国车企利用资金、车型及规模优势，纷纷加快在华新车导 入速度，并塑造了外资品牌为主的汽车消费文化。东风风神在与合资品牌长期的“龟兔赛跑”中，其品牌向上提升的速度，比不过合资车企品牌在国内的“跑步式” 紧逼态势。
但事实上，经过8年的发展，东风风神已经逐步形成了自己的技术平台体系，其SUV车型也开始逐步进入到能够与合资SUV贴身 肉搏的阶段。但其品牌口碑积淀如大多数自主品牌一样艰难，这也是东风风神在接下来的发展中急欲解决的难题，甚至比单纯的销量提升更为关键。而多年来，国内 消费者逐步形成外资品牌产品“质量好、有面子”的思维定式，对自主品牌车型普遍信心不足，这些因素导致自主品牌车企“品牌向上”举步维艰。而随着近两年， 尤其是今年上半年合资车企品牌的集体降价，自主品牌在低端车细分市场已无价格下探的空间。
眼下，东风风神面临的发展局势是，在SUV市场尚可与合资车企品牌一战。而在轿车市场，则只能沿用拿B级车打合资A级车的手段，而在A级车细分市场，则只能在更低级别的车型身上寻求“性价比”优势。
在今年上半年，东风风神逆势完成了近40%的增长，其中SUV车型风神AX7占到整体销量的70%，轿车产品依旧乏善可陈。正因如此，李春荣也在各个场 合呼吁政府及政策部门要采取更多的手段扶持自主品牌的发展。尽管在2013年上半年，国家又出台政策要求公务车只能采购自主品牌，这在一定程度上缓解了自 主品牌的压力，但其数量毕竟有限，对于自主品牌的帮助“形式大于实际效果”。
当前，东风风神的高端化，面临的最大问题即成本控制和品牌力不足，而这些问题要解决要依靠政府采购是不现实的，只能依靠东风自己提升综合制造能力和企业管理能力。由此看来，东风自主发展的未来，还是掌握在自己的手中。
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