一场突如其来的横祸，不仅夺去了100多人的生命，也让位于天津滨海新区爆炸事故现场的国机汽车（600335.SH）的车辆仓库遭遇灭顶之灾。
8月17日，国机汽车公告称其位于爆炸核心区的存储仓库存有公司车辆6500余辆，货值约30亿元。其进一步称，前述涉及的车辆均已投保，保险索赔流程已启动。
不过，《中国经营报》记者了解到，国机汽车上述车辆赔付的索赔主体尚难确定。此前国机汽车董秘谈正国称各个合作跨国公司都上了保险，但是消息人士称这些车基本都已完成检测和报关，已经进入到仓储阶段和物流阶段，如果国机汽车和物流公司都有全额保险，部分损失应该由保险公司支付。因此，30亿元车辆货值究竟由谁来索赔，谁来赔付，一切变得扑朔迷离。
天津重镇
有媒体报道称：大爆炸导致上万辆新车报废，临近爆心的雷诺、大众损失最大。其他还涉及丰田、本田、三菱等多个进口品牌。
天津港雷诺汽车仓储场大量汽车被烧毁，仓储场的工作人员告诉媒体，现场有6000多辆汽车，六分之一左右已被烧毁。
东风雷诺发布声明称，经过初步估计，公司有近1500辆雷诺车因过火导致受损、毁坏。记者了解到，法国雷诺汽车是最早进入中国市场的品牌之一，而雷诺的进口商正是国机汽车。一位知情人士也说，雷诺汽车至少有上千辆被烧毁，虽然保险公司会赔偿，但需要谈，具体赔偿额度还不好确定。
前述媒体引用知情人士信息称：天津港进口大众烧毁明细包括甲壳虫391辆，迈特威770辆，UP84辆，高旅114辆，迈腾28辆，SportsVan39辆，tiguan257辆，途锐1065辆，共计烧毁2748辆。
渤海证券研究报告显示：国机汽车于2011年9月重组之后，主营业务变为中高端进口汽车批发、零售、租赁、二手车及汽车贸易服务业务，公司是汽车进口批发及服务业务领域的龙头企业，2011年业务占比达到90%，是公司收入和利润的主要来源。国机汽车作为一家进口车综合贸易服务商，业务所涉及的进口车品牌覆盖面很广，至少包括大众、克莱斯勒、通用汽车及一些高端豪华车品牌。
记者从国金证券的一份研究报告中发现，国机汽车早在2005年之后就分别获得了大众、克莱斯勒和福特的独家进口代理权，并于2010年成为捷豹路虎在国内最大的进口代理商之一。国机汽车批发品牌中，进口大众占比约为40%，克莱斯勒约占37%，捷豹路虎和福特均占约10%。
业内人士也告诉记者，2005年国机汽车与通用集团的欧宝汽车合作，后来又先后与通用集团的别克、雪佛兰和凯迪拉克合作，签订了独家代理协议。通用汽车的服务项目包括车型选定、认证协助、进口清关和仓储运输，其中仓储主要在天津港。
华创证券研究报告指出，国机汽车代理大众、路虎、克莱斯勒、通用、路虎等20个进口汽车品牌，2011年进口车销售上牌量市场份额为13.1%。近4年公司营业收入与归属母公司净利润复合增长率分别为78.4%、47%，业绩实现有质量的、大幅超越行业的增长。
国机汽车2014年年报显示，公司当年顺利获得未来4年福特中国全系进口车型国内分销合同；与大众新一轮合作批发服务协议开始生效。2014年，先后完成了福特、林肯、野马、昂科雷等多款产品的全过程认证，成功实现了向“全链条认证解决方案提供商”的转型。
8月17日，国机汽车公告称其位于爆炸核心区的存储仓库存有公司车辆6500余辆，货值约30亿元，意味着这些单车均价在46万元以上，足见有不少价格昂贵的车辆。
记者以投资者身份联系谈正国，其表示被烧毁的雷诺汽车和大众汽车的确属于国机汽车，但这些都由各个跨国公司上了保险，具体什么保险他没有透露。
索赔难题
专家表示，上述车辆有两种情况是可以赔付的，一种是企业财产保险，即企业所有人为新车停放的区域投保财产保险；另一种是货物运输保险，一般是进口商和出口商来投保，俗称“仓对仓条款”，即承保货物在两个港口间储存、运输的风险，如汽车刚刚到天津港进入一个临时的仓库，在60天内，是在承保范围的。
按照谈正国的说法，保险由跨国公司所上，也就是这些车所上的保险为货物运输保险，即“仓对仓条款”。
而仓对仓条款（Warehouse to warehouse）海上货物运输保险合同中，规定保险责任起止期的条款一般为：保险期间自货物从保险单载明的起运港（地）发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明的目的港（地）收发人的最后仓库或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止；如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后目的港（地）卸离海轮满60日为止；在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明的目的地时，以该项货物开始转运时终止。也即“仓至仓”条款，它所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。
大众进口汽车发布声明，确有部分大众汽车受损，主要集中在距爆炸点近的其中一个仓库中。此声明表明受损大众汽车已经进入仓库，但是否为保险单载明的收发人最后仓库还无法确定。
此外专家还表示，依照国际贸易习惯，买卖双方在海上运输中的风险，一般是以货过船舷为界限来划分的。即货物装船前的风险由卖方承担，装船后的风险由买方承担，所以货物在装船前对卖方具有的保险利益，装船之后转移到对买方具有保险利益。如前所述，不具备保险利益则得不到保险赔偿，因此，尽管“仓至仓条款”涵盖全部运输过程，若损失在装船前发生则索赔权仅在卖方，若损失在装船后发生则索赔权大都转到了买方。
而有媒体称，进口汽车仓库发生爆炸，意味着这些车已经完成检测、报关，进入到物流阶段，受损失最严重的应该是中运、元顺、克运这类物流公司。由于这些库房一般为物流公司的临时租赁场所，如果物流公司有全额保险，部分损失应该由保险公司支付。
不过记者以投资者身份从谈正国处了解到，这些车基本都完成检测和报关。谈正国还表示，因为公司在天津港仓库很多，而此次爆炸的只是东疆保税港区的一部分而已。
资料显示，2014年上半年，全国进口汽车在天津港、上海港和黄埔港的市场份额分别为40.4%、33.6%和23.1%。其中国机汽车主要服务从天津港进关的客户，拥有天津港46万平方米的库区，商品车仓储总容量7600台车辆，月仓储吞吐能力15000辆。
国机汽车2014年年报显示，在天津港、上海洋山港所拥有的仓储库容年吞吐能力超过24万辆；并建有9条标准化PDI检测线，日上线检测能力达600台次。
“也就是说随着此次爆炸事故，国机汽车除了损毁汽车之外还面临着暂时业务停滞的损失。”业内人士评价，由于进口车周期相对较长，遭此损失，或将影响经销商的库存周期。一般而言，从欧洲进口的汽车仅在海上运输的时间就长达两个月，一般一辆车从下订单到车辆到店一般需要半年时间。不过对此谈正国称不会受太大影响，因为爆炸事故只是天津港的一个小区域而已。
记者采访人保财险理赔事业部副总经理毕欣得知，此次国机汽车车辆受损，部分保险是由人保车险进行理赔。
毕欣告诉记者，此前公司已经派评估人员进入核心区，依据具体损失情况而定。现在一切都无法确定。
另据公开报道，太平洋保险向胜狮物流（天津）有限公司预付首笔赔款200万元；中国人保财险向天津滨海服务外包产业有限公司预付赔款200万元；渤海保险为滨海会展中心、轻轨、快速路等基础设施坏损先期预付了总额200万元理赔款；平安产险首笔库存车理赔的汽车公司车辆，为天津港成品车露天仓库存车，预先赔付人民币63.3万元。
截至发稿日，并未有保险公司针对国机汽车的赔付信息进行公示，国机汽车价值30亿元的车辆货值赔付能够得到多少赔付，本报将继续跟踪。
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