屠肆刀客
8月20日，北京“9·3”阅兵单双号限行的第一天。早晨因工作开车去房山十渡，天上还是习以为常的霾；中午返程，车开上京昆高速时，天已经放蓝了。没有刮大风，没有下大雨，到8月21日，北京已经能看到蓝蓝的天、白白的云。
方圆几百公里的限产停产，算得上史上最严厉的限行，先有“APEC蓝”，再有“阅兵蓝”，类似短暂的蓝天白云，有没有可能也发展成“新常态”？相信大家都期待着一个肯定的答案。但限产、停产、限行短期或可行，长期执行或许又会有新的问题。有什么能够达到或接近限产、停产、限行的效果呢？答案或许就是科技进步。停产、限产的企业，有了科技进步应该能减少污染；限行的汽车有了科技进步，应该能降低排放。
在汽车领域，技术革新的步伐总是日新月异、不断前行，作为汽车的“心脏”——发动机技术更备受关注。（说实话，我对发展电动车一直持怀疑态度，因为即使北京这样的城市因为电动车干净了，周边的电厂却要为此排放更多的污染物——因为现在北京的电还主要靠烧煤。收之桑榆，失之东隅。）作为汽车界主张科技创新的代表之一——东风雪铁龙不久前如期举办了一年一季的科技创享体验营，除了重点解读东风雪铁龙“T+STT”核心动力系统以外，还发布了搭载1.2THP发动机的C4L的新车售价。同时，东风雪铁龙还将在今年11月份广州车展上推出一款全新中级车，它会不会也搭载1.2THP呢？
在2014年的科技创享体验营活动时，东风雪铁龙已宣称1.2THP发动机将全面投产。1.2THP直喷增压发动机是PSA全新开发成果，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩230Nm，升功率高达83kw/L。在输出强劲动力的同时，其油耗表现同样出色，1.2THP的408，工信部油耗仅为5.2L/100Km。1.2THP发动机出色的表现，源于其运用了多项革新性技术，如首次采用连续双可变进排气正时系统；先进的内置湿式正时皮带系统；排气歧管耦合技术等。
除了1.2THP发动机，雪铁龙新中级车可选的发动机还有1.6THP发动机、1.6 CVVT发动机、HybridAir空气混合动力系统。个人以为，为了蓝天白云成为“新常态”，还是1.2THP发动机更好。因为相对来讲，它可以用更低的油耗，做更多的工作。但1.2THP发动机也有一个问题，就是厂家、用户的账面成本相对都比较高，尤其是对消费者来说。
当前，国家在大力鼓励发展电动汽车，其效果或许是很值得商榷的。其一，就是前文提到的发电问题，中国毕竟不是日本，还没有使用那么多的核电，用煤电真的就环保了么。其二，投入产出是否成正比问题，现在这么高的补贴，社会效益到底有多大，电动车技术发展到了什么水平。其三，在鼓励发展电动车的同时，政府是否考虑过鼓励小排量汽车的发展，特别是传统燃料发动机技术的进步。
一方面是技术、产品方面尚说不上成熟的电动车；一方面是与之相比相对更可靠的小排量发动机。这时，应该做的或许是让市场去选择，适应市场的或许才是正确的。相信如果给予1.2THP类小排量发动机与电动车同样的政策，前者或许能取得更大的成绩，蓝天白云的新常态或许也更容易实现。
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