在2015 CPC中国量产车性能大赛（以下简称CPC）珠海站比赛现场的间隙，我们在长安汽车的站点见到了长安汽车品牌公关部部长杨大勇先生。借着这次机会，我们就这次赛事相关与杨部长进行了一些沟通，在交流的过程中，杨部长向我们介绍了此次参与CPC赛事的情况以及未来长安汽车在专业赛事上的规划，而我们感受到的，是自主品牌逐渐上升的能力与自信。
专访长安汽车杨大勇
记者：长安这次参加CPC赛事是怎么考虑的。
杨部长：这次汽研中心举办的CPC大赛，在长安看来这是一个与众不同的比赛。大部分消费者认为汽车赛事通常是追逐赛，通过一系列改装来体现车辆的性能。但CPC选择的参赛车辆都必须是在售的量产车，这种车不允许经过任何的改动，直接拿到赛场上比拼。所以我认为这次的CPC赛事是距离消费者最近的比赛，这次的比赛成绩也直接代表了商品车最真实的性能，对消费者选购车辆有很大的指导意义。而诸如绕桩测试、直线加速等各个赛程的设置，能够让消费者更加明晰的体会到不同车辆之间的差异，因此可以说CPC是一场真真正正的，能够为消费者购车提供有价值的参考的比赛。
记者：那作为长安这次带来了怎样的阵容，选择这样的阵容是出于什么目的？
杨部长：这次长安可以说是参赛车企里队伍最庞大的，我们共带来了四款车型，分别是CS35、CS75、悦翔V7以及新奔奔。选择这四款车型，主要是出于两方面的考虑，一是它们都是长安的畅销车型，二则是尊重组委会的规定。这次组委会的规定是按照车辆的排量和发动机属性，如自然吸盘或涡轮增压等区分组别的。每个组别都有一些限制条件，因此低排量组的就需要奔奔这样的小车来参加，而大排量则选择了长安CS75这样的车辆，每一个组别都选择相对应的产品，从而能够展现我们长安汽车从低端到高端，从乘用车到SUV的汽车性能。
长安汽车参赛阵容
记者：作为自主品牌的代表，您怎么看这次与众多合资品牌的同场竞赛？
杨部长：中国的汽车品牌经过多年的累计，目前都已进入到厚积薄发的阶段。大家如果关注中国车市就可以看到，近两年自主品牌的汽车销量在逐步提升，与合资品牌的售价差距也在逐渐缩小。以长安为例，我们今年的乘用车销售均价已经超过了8万元，与去年相比增长了2万，但同时也有一些消费者对自主品牌增加的销量持怀疑态度，认为销量的上升是否仅仅因为售价等原因导致，而对我们的性能、质量并没有一个直观的感受。所以这次我们与合资品牌同台竞技，也是让长安的潜在消费者看看，到底自主品牌与合资品牌的差距有多大。就在刚才，我在组委会看到上午的一些比赛成绩，无论是长安的CS75还是悦翔，我们在麋鹿测试、绕桩测试等等赛程上都能领先合资品牌，所以我在这里可以很自豪的和大家说，中国品牌汽车的性能、品质都已经与合资品牌不相上下，甚至一些产品，如CS75都已达到了合资品牌中较好的成绩。通过这样的活动，给消费者树立了中国民族品牌的形象，而长安正是其中的代表。
记者：这次长安参加CPC，是否意味着长安开始了全面的赛事营销？
杨部长：作为一个汽车人，我心中一直有一个赛车梦，就是什么时候能够组织一支自己的车队，代表长安征战大型赛事，甚至代表中国征战国际赛事。随着长安技术的累积、销量的增加、影响力的上升，我们觉得长安现在到了一个有能力，也有实力去参加汽车竞技类赛事的时间点。这次的CPC，可以说是长安的一次练兵，我们将以此为基础来构建我们运营赛事的知识，丰富参赛的经验。从明年开始，我们更会陆陆续续参加更多比如CRC，CTCC等专业赛事。到时候你们会在赛场上看到长安的身影，我希望长安也能够在专业的赛事上取得更好的成绩。
记者：那么长安是否筹划建立一个专门运营赛事的部门？
杨部长：过去长安在汽车赛事方面更多的是观察，权衡我们是否有足够的能力去参与。随着这次CPC的开始，长安已经开始谋划组建自己的车队，包括构建我们内部的运营团队，那么未来不排除长安也会像国际的大车企一样组建一个专业赛事运营的事业部。同时，我们也会把赛事运营的经验，反补到民用量产车的设计上，提升长安汽车在操作、竞技方面的性能。
记者：长安现在已经开始向合资品牌输出我们自己的产品，如长安福特的悦翔V3，长安铃木的新奔奔，这种模式在国内尚属首例，这是否意味着长安品牌的崛起？
杨部长：行业内有一个误区，认为合资品牌就是单纯生产外方的汽车，而我认为这是有待商榷的认知。既然是合资企业，中国品牌和外国品牌所占的股比是差不多的，所以应该既做中国品牌，也做外国品牌，只不过由于过去中国品牌产品力、品牌力等与外方的差距较大，缺乏话语权。但随着诸如长安等企业多年的累积，我们的产品性能逐步缩小与合资品牌的差距，甚至某些产品已经达到合资品牌的平均水平。将长安的产品输送到合资品牌，就是试图打破这种认识误区，让自主品牌在合资企业里生根发芽，做大做强。长安这次在中国品牌里做了一个表率，希望越来越多的中国品牌能够向合资品牌输出自己的品牌，这才是真正的崛起。
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