编者按
似乎一切的混搭都是充满新生与美好。
重庆是一座山城，山中有城，城中有山，错落有致的景象让人移不开眼。
这儿的生活也充满了融合，南岸区密布着写字楼，忙着创业的人们加班至深夜；隔江相对的渝中区，解放碑下的楼宇不时传来笙歌，那里的人们正忙着享受。
潍柴英致的总部也坐落在重庆，目前，以叶子青为首的研发团队，正在做着一件“混搭”的事，那就是将“人”与“汽车”通过一块屏幕相联系，让车主在行驶的路上就可享受更多的生活场景。
吉利的李书福曾把汽车比喻为“四个轮子上的沙发”、“四个轮子上的电脑”。那么英致正在努力的，就是让汽车“不只是四个轮子上的电脑”。
潍柴（重庆）汽车公司总经理——叶子青
智能汽车的痛点在“人”
纵观100年历史，汽车的进化无非就是座椅、方向盘、操作杆等系统的逐渐优化。但随着互联网技术的迅速发展，汽车不再是人们出行的工具，而是作为一个互联网“入口”对人们的需求出行进行颠覆。
2013年成立的潍柴英致本是一个年轻的品牌，但其发展的脚步却一点也不慢。2014年，英致第一款瞄准了SUV市场的G3推出，在汽车圈引发了不小的反响；2015年8月底，潍柴“英致737”又将目光锁定在“国内首款互联网汽车”上面。
“智能”，已经成为汽车高管们的聚会或是论坛、沙龙当中炙手可热的“名词”，每个人都会把“智能汽车”的概念抛出来议论纷纷，仿佛觉得这就是未来。但当人们还在喋喋不休的时候，潍柴英致默默发力，率先把“互联网汽车”的可能变为了现实。
潍柴英致的总经理叶子青介绍，早在几年前，英致的团队已经着手研究互联网。调研的内容不仅是互联网之于车的变化，而是囊括了互联网下人们生活方方面面的改变，并试图将营造的众多场景，在英致的产品中涵盖进来。
“早晨起来忘带手机，在车上按下键子，就可拨通电话。”叶子青认为这些日常生活当中分分秒秒都在发生的事情才是智能汽车的“痛点”所在。叶子青告诉新浪汽车，“在咖啡馆里和朋友谈事情，会有专人将你的车开走进行保养。你可以一边喝着咖啡，一边通过手机观察车的位置、服务进展。等你喝完咖啡的时候，保养好的车已经就在你的眼前你所要做的就是开车离开。”过去的智能汽车或许还是“四个轮子上的电脑”，但叶子青认为，如今的互联网汽车完全超越了这个概念，“电脑只是一种工具，而真正的互联网汽车是智能的，完全是根据人的需要，来提供各种各样的服务。”
“737”是个什么鬼？
众所周知，波音有一款飞机叫737。但英致为何将旗下的第一款智能汽车命名为“737”，这是一个很好玩的问题。
“如果英致是这款车的姓，那么737就是她的名。”在叶子青看来，英致737更像是一个新生儿，“第一个7代表她可以坐7个人，7个人意味着可以带3代人，同时她是一款3排座的车，这是3的意义所在。第二个7代表她是一个小强，拥有700公斤的承载。”
叶子青认为“英致737”应该和波音737一样，是先进技术集成的产品，在产品操控性、动力性、空间使用性和互联网功能等方面集成当前最先进的技术，对细分市场带来颠覆性的改变。
“从这种意义上说，英致737可以媲美波音737。”
据悉，英致737是潍柴进军乘用车领域的第二款车型，历经3年研发，于今年的7月28日在重庆下线，正式上市被安排在8月底。相比较市面上即将推出的智能汽车，叶子青将优势概括为3点：一是快，二是新，三是全方位。
“快”是指汽车产品的推出速度要快，智能程序的更新速度要快；“新”是智能汽车提供的服务要新；“全方位”是指产品要站在用户的角度思考，不是简单的将车接上互联网，而是围绕用户体验和需求，将车变成移动的互联网，成为用户在日常生活中，除电脑、手机后的第三屏。
相较于传统汽车，英致737还配备了“黄金动力系统”，叶子青介绍，“英致737有1.5L及1.5T两款动力总成，搭载德国格特拉克手动变速箱和比利时邦奇CVT变速箱，具有高加速性、低油耗、寿命长、运行震动小、噪音低等优点。”
米图定义“人工智能”
互联网改变着人的生活，同样改变着车的未来。
叶子青认为，未来汽车在车身、底盘系统上的变化空间有限，动力系统、电子电器系统的创新将会引发汽车产业的革命。特斯拉的问世，开拓了人们对于新能源动力的理解。英致737搭载的“米图”系统，也将深化人们对于汽车智能行驶的认知。
英致737搭载的智能系统，由叶子青的团队自主研发完成，基于安卓软件系统和freescale硬件系统，并在16寸大屏上呈现出来，可通过4G网络与互联网相连。具有车辆信息监测、生活APP功能群、手机互联、车载办公等多种功能模块。在这之前，用户可能想不到，在传统的燃油车上，也可以如此方便的享受互联网生活的便利。
“米图就是英致737的灵魂。”叶子青向新浪汽车表示。
尽管米图能够向消费者提供愈加丰富的互联网体验，但消费者对于互联网在“安全”层面的担忧也一样存在。但米图在安全问题上所下的功夫能够让这些担忧迎刃而解。
为保证隐私安全，米图设有“车主”与“游客”模式，借给亲友开车时，不必担心隐私泄露；为了平衡“安全”与“娱乐”，车速升至5公里/小时后，娱乐功能也将自动关闭；在车辆遭窃时，内置的定位追踪会派上用场，车主可向厂家申请提取车辆定位信息，便于找回车辆。
与同样是为智能汽车的提供服务的安吉星相比，米图除具有以上优势外，还提供1年的免费服务，每月将赠送1G的可用流量，超额部分，由第三方通讯公司收取相应服务费。
“安吉星是基于第三方的人工服务系统，米图是亲朋好友来为你提供服务。”叶子青用系统中的“车信”软件解释，“车信可以建立亲友群组，装载车信APP的车、手机之间可以互相定位，便于接送亲友，这把你和亲友、家庭与办公室联系在了一起。”
“商转乘” 缔造第二辉煌
众所周知，乘用车领域已然是一片红海，竞争非常激烈。英致品牌是潍柴“商转乘”的一个尝试，矢志杀入乘用车，是在为潍柴的战略布局占得一席之地。叶子青如是说，“这是在为潍柴创造第二个辉煌。”
实际上，英致品牌是围绕潍柴动力在做产业生态圈或价值链。叶子青介绍，“进入乘用车领域，是企业两条腿走路的战略部署。虽然商用车和乘用车分属两个市场，但整体来看，二者同属制造行业。乘用车与潍柴动力的业务高度关联。”潍柴转战乘用车，此番作为的动力来源于集团多年的技术积累。
英致在品牌历史、知名度、销售渠道等方面有着弱势，叶子青表示并不担心，“后来者有后来者的优势，技术的变革会给我们带来机会。先行者会犯很多错误，后来者可以避免这些错误。” 未来的几年内，英致或将专注做好细分领域，“我们不求遍地开花，我们只求在几个稀缺领域里能够独秀，比如说SUV、MPV、皮卡。”
2015年以来，中国车市遭遇了新常态，汽车销量增速放缓，英致依然看好国内市场，“中国汽车行业每隔几年就有销量的拐点，比如2005、2008、2011，我认为今年也是调整期。我们可以利用这一段时间，开发好产品，准备迎接下一个高潮的到来。”
同时，叶子青预测，中国市场还将迎来10年左右的发展机遇。“美国是老牌的汽车王国，市场是波浪形的发展，好的时候1500万台，差一点的时候降到1000万台。在中国，不要被当前的形势把信心打垮，要利用这个机会，为将近10年的发展做好准备。”
年底4款产品布局细分市场
英致737的问世，将受到来自宝骏730、东风S500、北汽幻速H2、凯翼等诸多产品的围剿。叶子青依然坚信可以突出重围，“我们有一定的优势。第一是外观，完全摆脱了MPV面包车的造型；第二是底盘的舒适性和操稳性；第三是它的黄金动力系统，非常省油，都达到了同类产品中的最好。”
很多人认为英致、凯翼等新兴品牌的发展，得益于它便宜的价格，此外就是它的市场针对城镇与农村。目前，一线城市市场趋于饱和，通用、福特等大品牌正在进行产品渠道下沉的探索。对此严峻形势，英致依然有出路可循，“大品牌有它的优势，新公司也有自己的优势。不能用价格来打这场战役，要看准品牌的定位，快速推出贴合市场的产品；另外采取新的营销模式，包括网络营销；深化高科技的米图系统，以保障我们互联网汽车的领头羊位置。”
加快新车投放的进度，将是英致应对市场变化的举措，预计今年年底，潍柴英致的问市产品将达4款。G5是G3的衍生车型，定位为7座的SUV，在底盘设计、越野性能方面，较之G3更为优越；727比737定位稍低，主打经济实用，是应对大品牌渠道下沉的策略车型，对标竞品为五菱宏光S。这些车型都将保持英致汽车“好看、好稳、好省油”的产品DNA。随着布局到位，潍柴英致将在2016年进入高速增长阶段。
官网上公布了企业的三步走战略：第一步是打基础，第二步为大跨越，第三步是国际化。叶子青认为如今的英致仍处于打基础阶段，“今年3月底，实际上走完了第一步的第一阶段，建立起主机厂平台、建立起两商体系。目前，我们正处于第一步中的第二阶段，就是说我们要加速发展，推出系列产品。”
中国的造车技术早已在国际上具备了竞争力，海外战略也受到了英致的重视，叶子青透露，“我们已经和20多个国家建立起初步的贸易关系，海外步伐会越来越快，今年10月之前，希望能够把我们的品牌带到国际上去。”
编后手记：“创业团队”或将颠覆传统汽车
英致的采访几经更改，最后地点定在了重庆总部。负责与笔者进行采访对接的，是英致品牌宣传部的同事，聊天时，他口中“创业”的字眼给笔者留下了深刻的印象。英致背靠潍柴，本以为团队里的人都因工作多年，奋斗的热血早已不在。没曾料想，即使脱胎于潍柴，英致始终把自己当做新生儿，对一切都充满了好奇，敢想敢做，仍标榜自己是“创业团队”。
笔者有幸探访并接触了英致的员工，和“创业团队”一样，办公室的工位上，随处可见年轻人的身影。采访叶总的当天上午，笔者旁听了英致737软件规划的例会，老员工们的发言和讨论，依然饱含着年轻人的活力和“拼劲”。
传统汽车或将一去不返，颠覆它的，也许正是这群“年轻人”。
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