7月30日，新福克斯上市。自2005年上市以来，福克斯在中国市场累计销量突破200万辆。在今年车市遇冷的情况下，长安福特希望借新福克斯这一战略车型上市提升销量，完成“1515战略”收官。
“此前，福克斯几乎等同于长安福特品牌。”长安福特销售公司总经理刘淳玮接受《每日经济新闻》记者采访时表示。从“1515战略”开始，扩充产品线，改变福克斯独撑销量的情况，是长安福特产品战略的重点。
乘联会发布的数据显示，今年上半年，福克斯销量共计13.67万辆，在长安福特销量中的占比为31.81%。2012年，福克斯在长安福特总销量中占比高达72%，此后两年这一占比依次降为59.45%和48.87%。
刘淳玮告诉记者，福睿斯和福克斯两款车型为长安福特贡献了50%左右的销量，为了完成今年销量目标，新福克斯上市之后将保持这个比例。在A级车整体市场遭遇下行的环境下，长安福特希望通过新福克斯上市增加1.0T和1.5T车型，维持价格体系，提升销量。
新福克斯欲重振销量
2015年对长安福特至关重要，不仅是其“1515战略”的收官之年，也是长安福特第一次向“百万销量俱乐部”发起冲击的首战。
今年上半年，长安福特销量39.50万辆，与去年同期基本持平，年初上市的福睿斯是拉动销量增长的最关键因素。乘联会数据显示，福睿斯上半年销量10.67万辆，与同属A级轿车的福克斯共同贡献了55.83%的销量。
值得关注的是，今年开始福克斯销量几乎每月负增长，上半年新老福克斯销量共计13.67万辆，同比下滑超三成。其中，新福克斯销量同比下滑19.75%，经典福克斯销量下滑41.80%。
福克斯销量负增长是长安福特多年来从未发生过的情况。自2005年上市以来，福克斯就是长安福特最重要的销量支撑。一位长安福特经销商向记者表示，福克斯作为长安福特最重要的车型，一直承担着销量重任，但从去年开始，长安福特库存开始上升。
受A级车市场竞争压力陡增影响，福克斯面临了空前挑战。多次取得年度单车销量冠军的福克斯，今年以来多次被南北大众A级车家族，以及轩逸、卡罗拉等日系A级车超越，上半年销量位居轿车排名第五。
今年4月以来，南北大众、上海通用、长安福特等几乎所有主流合资企业相继“官降”。但一位汽车企业营销负责人向《每日经济新闻》记者介绍，降价并没有带来预期的销量提升。
刘淳玮告诉记者，中国消费者的消费习惯正在发生改变，在市场更加成熟的情况下，消费者不会再盲目追求价格。因此，长安福特选择了产品增配，为新福克斯增配了1.0T和1.5T车型。
刘淳玮表示：“一方面，福克斯定位‘科技’，受众人群更容易接受新发动机；另一方面，通过增配让消费者有更多选择，可以保持福克斯的市场优势。”
市场普遍认为，虽然小排量是趋势，但消费者对于1.0T发动机的接受需要时间。对此，长安福特表示已经做好准备，将把福克斯的主销车型从目前的1.6L逐步向1.0T过渡。
A级车家族化竞争来袭
新福克斯上市之后，将与经典福克斯共同面向市场，而2012款福克斯将逐步停售。“经典福克斯主要通过价格优势，覆盖三线以下市场，与自主品牌SUV车型、合资品牌A-级车型竞争，弥补长安福特主销车型价格下探不够的短板。”上述经销商告诉《每日经济新闻》记者。
家族化已经成为合资企业征战A级车市场的利器。以南北大众为例，朗逸家族和桑塔纳家族，以及捷达、宝来、速腾、高尔夫组成的A级车阵营，为其贡献了可观的销量。
乘联会数据显示，今年1~6月，上海大众旗下A级车（大众和斯柯达双品牌）销售65.36万辆，一汽-大众旗下A级车销售47.17万辆，上海通用旗下A级车销售31.59万辆。分析认为，上海大众能够领跑乘用车市场，很大程度上得益于A级车销量领先。
在A级车市场争夺战中，长安福特在年初推出福睿斯，改善了福克斯“单枪匹马”征战的局面。
值得一提的是，2015年是福特“1515战略”的收官之年，作为这一战略的最主要执行者，年初，长安福特希望在今年完成百万辆销量。但是由于国内车市遇冷，上半年乘用车市场增长不足5%。
在此背景下，新福克斯作为长安福特最重要的销量与品牌“双重支撑”，增配两款全新动力总成，一方面希望通过增配拉动消量，缓解A级车市场价格竞争带来的压力；另一方面，通过A级车市场家族化销售，与南北大众等主流车企展开正面竞争，提升行业地位。
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