科个普先
卫报（The Guardian）的媒体老湿，在深度八卦各种公共记录资料后，有了惊人的发现：原来谷歌在4年前，也就是在2011年，已经成立了 Google Auto LLC 谷歌汽车有限责任公司。
这家公司在美国和国际组织里都有注册，是乘用车制造商，并在去年获得了美国加州的汽车制造许可。谷歌方面拒绝评论，所以大家都猜，十有八九是铁证如山。
谷歌的第一代无人驾驶车，是在丰田普锐斯的基础上进行改装的；而第二代雷克萨斯SUV无人驾驶汽车，就是在谷歌汽车有限公司的抬头下，进行修整调试的。根据加州汽车部门的记录，谷歌汽车有限公司还是这批雷克萨斯无人车的制造商。
有教兽指出，搞一个有限责任公司来试验高风险项目，能保护母公司不受经济、法律等问题的牵扯，是种很聪明的做法。除了这个小心机，谷歌成立汽车公司，更像是打算在无人驾驶领域好好干的认真体位。
今年5月，谷歌开始在总部山景城测试第三代无人驾驶汽车。虽然部分传感器和软件还是一样的，但是与前两代不同，第三代是没有方向盘的豆荚型小车。
和主机厂之间飘渺的关系
谷歌曾宣布要从屌毛开始造原型车，这些没有方向盘、没有加速器、没有刹车踏板的奇葩小车，要来个100发左右。
谷歌明确地表示过，想找经验丰富的主机厂合作。
主管谷歌无人驾驶项目的克里斯·厄姆森（Chris Urmson），果不其然，被爆光也是谷歌汽车有限责任公司的头目。
厄姆森在TED大会上谈无人驾驶，他认为人类是车上最不安全的部件
他经常在各个公共场所，随地刷存在感。今年1月，他就说谷歌和包括通用、福特、丰田、戴姆勒、大众等主机厂，都进行过小商小量。
然而，双方各有各的短板要考虑。对于谷歌来说，自己已经掌握了支持无人驾驶的人工智能等领先的核心技术，和一些慢动作的汽车玩家联手，划算么；于主机厂来说，在合作关系中要时刻提防谷歌，明确协议开放范畴，微心累。
所以到现在为止，眉来眼去很多，结果屁也没有。
单干？好基友，一大摞
于是谷歌就用安卓手机乐高出一辆车么？
目前的小车，都是在底特律城郊，由谷歌严选的制造伙伴Roush公司装配的。
这不是主机厂，而是供应商，最出名的身份其实是福特野马的御用改装厂，还承包北美NASCAR和Daytona两项赛事。特色产品是高性能发动机，搞军事和航空领域的朋友也应该有所耳闻。
除了Roush，之前就有过披露，谷歌还召唤了一票业内知名供应商，包括大陆、采埃孚、博世，以及LG电子等等，凑份子众筹了各种配件。
根据披露资料显示，LG电子为谷歌提供电池模块；博世供应电动动力总成的主体部件，电控技术和远程雷达；采埃孚制造转向技术，确保小车不会丧失自导向能力；大陆则提供轮胎，以及一些用途不明的电子元件。包括座椅、车身材料等，谷歌都找到了供应商解决。
很多人猜测，互联网公司造车，实验意义以及副产品的价值，要远大过汽车产品本身。至少从谷歌找的这些供应商的专业度和成熟度而言，我们能看到谷歌想要融进汽车圈的一些努力。
虽然厄姆森坚定地表示，小车不卖，坚决不卖，没有打算卖。但是按照谷歌以往的尿性，研究出成熟的实验品以后，我们就尽管坐等上市吧。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
