今年，整个汽车行业形势都不太好。上半年，中国乘用车迎来近15年最低增速，增速首次低于整个汽车市场。”
近日，在北京北辰亚运村汽车交易市场上半年汽车信息发布会上，国家信息中心汽车产业信息处处长刘明这样告诉现场媒体。
汽车产业增速落后于GDP
从轮胎世界网得到的数据看，今年上半年，中国乘用车内需增长5.2%。过去15年中，增速低于10%的只有三年，分别是2008年、2011年和2012年，其他年份增速都在10%以上。今年5.2%的增速比去年下降7.2个百分点，降幅较高。
从月度增速数据分析，这种下降趋势更加令人担忧。今年1月份乘用车增速为12.5%，到了6月份，这个数字变成-2.3%，许多专家断言下半年会继续滑落。
业内普遍接受的乘用车正常增长速度，大致相当于GDP增速的1-1.5倍，因此，7%-10%的增速被认为是合理范围。从上半年情况来看，乘用车增长速度已经跌出了合理区间，为什么会发生这种现象？
刘明分析认为，造成这种情况的最大因素，是中国宏观经济增长速度放缓。
数据显示，中国去年GDP增速在7.3%-7.4%，今年第一、第二季度下滑至7%左右，甚至有些观点认为还不到7%，工业增加值下降也十分明显。 在以 往，工业增加值总是高于GDP的增长速度，但今年上半年，工业增加值最高增速出现在1月份，是6.8%，3月份最低降到5.6%，整个上半年只有 6.2%。这意味着，工业增加值已经低于中国GDP的增长速度。
刘明称，这说明整个经济增长更多是在靠其他产业来带动。这种变化对整个中国汽车市场会产生深远的影响。
经济下滑 消费信心不足
今年，在中国经济的“三驾马车”中，投资下滑得最厉害。去年全年，投资增速是15.8%，今年5月份这个数字变成11.4%，下降4.4个百分点，其中，占整个投资比重20%-30%的房地产板块下降很快。
在刘明看来，减少的投资需要从其他地方补上来，但部分制造业已经产能过剩，还得“去产能”，因此并不容易补齐。宏观经济的影响，造成整个车市情况不太好，因为其不仅影响到消费者的收入和购买能力，也会影响到消费的信心。
据分析，消费信心会受到收入预期、支出预期和现金流三个指标的影响，其中影响最大的是收入，而收入的决定因素是GDP水平。与比去年相比，今年中国GDP增速下降的幅度比较大，对消费信心存在负面作用。
轮胎世界网了解到，除此之外，影响消费者购车积极性的另外一个重要因素在今年上半年也消失了，那就是限购。
去年上半年，由于天津和杭州限购，加上其他城市可能限购的传言，对一线城市造成一定程度的恐慌性消费。今年，由于没有新限购城市出现，媒体方面关于限购的消息报道也少，3月份以后，恐慌性消费基本消失。
经销商积极性受影响
轮胎世界网从多个渠道获悉，去年以来，汽车经销商的库存压力较大，降价幅度明显，有些经销商是卖得越多赔得越多，积极性受到很大影响。他们对后市预期都不太看好。
据中国汽车流通协会最新数据，2015年6月份，国内汽车经销商综合库存系数为1.68，自今年2月份以来，经销商库存水平已连续5个月处于1.5的警戒线水平以上，库存压力依然较大。
有媒体报道，由于库存压力大，湖北宜昌一家4S店甚至连楼顶都停满了小轿车。中国汽车流通协会也积极牵头组建经销商联席会，让经销商能够抱团“取暖”，合力自救。
另外，刘明认为，当前，中国汽车经销商处于转型阶段，正在从单纯的售前服务向售后服务转型，由于不适应新形势，在新的经济环境下，部分经销商销售积极性会受到一些影响，对乘用车市场销量的增长不利。
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