新浪汽车讯（刘婧 发自北京）两次见到李健，都是在人人车发布融资消息的前夕。第一次是2014年圣诞节前后，人人车宣布完成2000万美元的B轮融资，雷军旗下顺为资本领投。第二次是今年7月中旬，李健刚刚与投资人商讨完C轮融资事宜。面对新浪汽车的再三盘问，李健也不愿透露具体数字，只是低调地说，C轮金额要比B轮多数倍。
作为人人车创始人兼CEO，李健自2014年4月启动该二手车C2C项目以来，从不缺少资金支持。红点500万美元的A轮投资在人人车成立初就到位了，时间几乎与美国C2C二手车模式鼻祖Beepi相同。人人车与Beepi均采取虚拟寄售模式，从成交额中抽取一定比例作为佣金。不同的是，由于中美二手车行业现状不同，人人车向买方收取费用，Beepi则从卖方抽成。
人人车创始人兼CEO李健
同样的起步时间，类似的商业模式，人人车的野蛮生长，令美国友商望尘莫及。目前，它已在20座城市落地业务，在线车源1.5万辆，7月成交量有望达到2500辆~3000辆，远远高于去年年底的每月300辆，也将国内外同行远远甩在身后。“我们成交量比Beepi大多了，”李健显得很自豪。
在人人车APP上，你可以看到1.1万元的二手奇瑞QQ，也可以找到要价2680万元的法拉利跑车，甚至是Chaparral豪华快艇也有在售。这里已经成为交通工具爱好者的一个专业交流平台，随时可以各种买买买。
赶上中国二手车快速增长的风口，是人人车能够快速增长的重要背景。根据中国汽车流通协会预测，今年国内二手车销量将增加一倍至1100万辆。自身在技术、服务领域的用心投入，提高转化率，提升用户服务，则是人人车能在一众C2C平台中脱颖而出的关键。
李健将人人车的公司文化提炼为“朋友·爱”，在对用户服务时，人人车也在贯彻这一理念：爱用户，为他们提供。人人车主打“放心个人车，交易无差价”模式，压缩中间流通环节成本，高效匹配买卖双方需求，令买家有机会以最低价买到安全放心的二手车。“中国二手车行业，早就需要变革，需要清新的空气，用户早就在期待人人车这样的信息透明化平台，这正是人人车能快速取得用户认可的原因，”李健说。
随着业务规模快速扩大，人人车的成员团队正在急速扩张。2014年年底，人人车仅有员工100多人，到今年7月，这一数字已经涨至500多。为了寻找更大的办公空间，人人车搬过一次家。但这仍不能满足公司野蛮生长的需要，李健已经在筹备第二次搬家事宜。
快速成长的人人车，引来了羡慕嫉妒恨的目光，也让二手车市场利益既得者感到担忧。在进入南京等城市时，人人车曾遭遇当地二手车经销实体店的猛烈攻击与诋毁。不久前，更有竞争对手炮制新闻，以高利诱惑人人车离职员工，令其指称人人车订单造假。“本来不想回应的，这种抹黑文章有几个人看呢？无非是知道我们要融资，想从中破坏罢了。”李健说。在投资人的要求下，人人车最终还是针对订单造假事件做出了澄清回应。
订单风波并没有影响人人车的融资进展。清晰的商业模式，不断增长的车源与订单数量，让人人车轻松获得C轮注资。那么问题来了，对于将要到手的这笔钱，人人车准备怎么花？李健的回答是：加大市场投入力度，同时拓展售后服务，留住用户。
由于二手车买卖是发生频次较低的交易行为，为了留住用户，盘活用户资源，人人车将目光转向汽车售后领域。在此之前，它已经在北京开设了首家实体服务站，针对买车用户推出的VIP服务，包括249项专业检测、高端精细洗车、车辆保险业务等基础服务，以及车辆快修业务、日常车辆保养以及车辆外观内饰美容等增值服务，且这些服务仅对人人车用户开放。
人人车北京首家首家实体服务站内景
用户买完车，去哪里做保养？车辆有了问题，谁来负责维修？人人车希望自己成为用户需要服务时第一个想到的。“我们要弄明白，哪些服务是用户迫切需要的，”李健将这次开店看做从交易走向服务的一次重要尝试。
接下来，人人车要做的是将售后服务范围扩大化。按照平均月销2500辆计算，人人车到年底将有超过3万名用户。李健预计，70%的购车者将接受人人车的售后服务。这种用户积累的速度远大于实体经销商，也是人人车拓展服务范围的动力所在。
人人车北京首家首家实体服务站内景
“现在人人车在二手车C2C领域，已经可以算是没有竞争对手。”李健悠悠地说。在新开启的服务领域，它能携用户数量优势，复制二手车C2C领域野蛮生长的神话吗？也许答案很快就能见分晓。
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