2015年上半年中国车市八大爆冷事件

神车大众开始在华还债了，这是近几个月媒体讨论的一个热门话题。

连续经历了DSG、速腾断轴等事件后，大众汽车多年来在国人心中树立起的高品质形象逐渐坍塌，国内消费者的满意度降至历史冰点，而较之质量隐患本身，更令广大消费者和业界媒体愤懑的是大众汽车在处理一系列质量问题时不负责任的态度。

简单回忆一下，如DSG和速腾断轴这类大规模质量隐患的处理过程中，大众汽车方面的中心思想就是能隐瞒就隐瞒，即便被曝光后，处理问题的套路也基本保持一致：初期死不认账、中期推卸责任、后期消极处理。所以即便现在，因处理不当，DSG和速腾断轴的余波仍难言彻底平息。

以上是已经被质监部门曝光强制其处理的问题，另外包括迈腾正时链条故障在内，一些已经大面积引起民愤的的质量隐患仍被压制着，有业内专家甚至指出，迈腾正时链条问题之于大众品牌将是压垮骆驼的最后一根稻草，一旦集中爆发，对大众品牌的打击很可能将是致命的。

逐渐成熟的国内市场上，消费者愈发理性，早就过了随便扔一款车进来就等着数钱的时期，车企之间的竞争开始转向更多的拼质量、拼服务，在这方面，其他品牌与大众之间的差距本就没有想象中的大。

大众目前的优势是其在中国市场经营多年，积累了不错的政企关系，而且建立起了完善的产品和渠道覆盖，在市场繁荣时，以上优势可以掩盖其态度方面的问题，但随着中国车市进入低增长的新常态，车企之间的竞争日益白热化，大众在华将被抽丝剥茧，其不转变对国内消费者的漠视态度，后续困境还将进一步加深。此一点对其他品牌车企同样受用，在醉心于市场扩张的同时也必须要检视自己的产品和服务质量，而这也将直接决定其未来成败。

互联网造车成潮流

爆冷指数：8分

事件概述

：百度车、企鹅车、乐视车、阿里车……，进入2015年，仿佛一夜之间造车开始成为一个全民运动，传统汽车企业之外，互联网公司跨界造车成为潮流。

2015年3月10日，百度CEO李彦宏透露百度一直在研发智能汽车，而且有望今年推出。3月23日，腾讯宣布与富士康、和谐汽车签订“互联网 智能电动车”合作协议； 3月23日，乐视网宣布联手北汽打造新能源汽车。4月22日，阿里巴巴汽车事业部在上海首次公开亮相……。

6月，蔚来汽车进入大众视野（此信息最早也是由盖世汽车网率先报道），该项目由汽车之家创始人李想、易车网李斌牵头，股东还有京东、腾讯、高瓴资本等，而该项目也被看做是当下架构和经营思路比较清晰的一个。

点评：互联网公司已经不再满足于以概念来影响汽车产业，更多的开始直接跨界，自己造车。

如果问2015年国内汽车市场上被提到最多的是什么？相信很多人会不假思索的回答：“互联网汽车”，而参与到互联网汽车项目的也不再局限于传统意义上的汽车制造商，越来越多的互联网企业跨界而来，要在这一全新领域分一杯羹。

做IT的要来造车，乍听之下之下不太靠谱，但随着越来越多互联网巨头的强势介（luan）入（ru），互联网公司造车反而成为潮流，当下业界讨论的重点已经不是互联网公司能不能造车，而是要造什么样的车。

追根溯源，国内车企中根正苗红的又有几家？比亚迪、吉利等均是从其他行业切入进来的。即便是当前汽车行业的龙头老大丰田汽车，一开始不也是生产纺织机械的吗？因此，对于新力量进军汽车业，只能理解为资本看到了在汽车业出现了新的发展机会，或者现有的汽车生产商在新的机会面前并不有核心优势。

智能与互联成为汽车行业新的竞争焦点，为互联网公司跨界造车提供了可能和契机。不过，也有部分互联网企业被指目的不纯，是要借新机会博资本市场的眼球。

目前看来，各界对这一轮互联网公司进军汽车业应多抱以宽容的姿态，但热闹背后的发展壁垒也不少。互联网汽车，互联网是定语，汽车仍是主体，要造车首先要有生产资质，而后续技术、资本方面的投入更是天文数字，互联网公司在真正踏入造车这滩“混水”之前，必须要掂量好自己的斤两，否则一番折腾之后却换来梦一场，影响企业后续发展。

上汽合资公司更名

爆冷指数：7.5分

事件概述

：2015年年初，有消息爆料称，2015年上汽集团旗下部分以“上海”二字开头命名的上汽系合资公司，都将更名为“上汽某某公司”。在经历大半年的传闻后，上汽集团旗下两大合资公司更名的消息终于有了进展定。6月12日，上海通用汽车有限公司发布其名称的变更通知函称：“因公司业务发展需要，上海通用汽车有限公司及其子/分公司将对其公司名称进行变更”，而变更后的公司名称为“上汽通用汽车有限公司”，新名称的启用日期为2015年7月1日。

而据上汽集团内部人士透露，上海大众的更名也在进一步的调研中。不过，也有报道称，大众汽车向上汽出示了一份单方面做的市场调研，调研显示，有消费者认为由上海大众更名为上汽大众，企业品牌形象会被拉低。另外，更名的过程不仅涉及商标等一系列工商注册问题，还涉及几百家4S店的工商注册以及门面标志等，大众汽车以更名成本消耗过巨持反对意见，因此，上海大众更名一事被指或将搁浅。

点评：突然要为叫了30年的合资公司更名，上汽此举意图很明显：在合资公司中凸显自己的地位，让旗下合资公司更有归属感。

合资30余年来，对中方企业而言一个绕不开的话题就是——话语权之争，由“上海”到“上汽”，一字之差，却可将中方企业在合资公司中的影响力进一步明确，同时，此需求的提出也反应出中方对利用合资公司的市场影响力，提升母公司整体品牌价值的渴望。

为合资公司更名被业内人士解读为董事长陈虹新官上任后的“三把火”，重拳出击旨在提升上汽集团的形象和市场价值。从经济板块反馈的信息看，一字之变将为上汽集团在资本市场的运作带来重大利好，投资者的思维中会更容易将上汽自主板块与合资业务联系起来，对上汽在资本市场表现将是一大提振。

7月1日，上汽通用已经如愿出现在各大媒体的宣传版面上，叫了18年的上海通用正式成为历史，但已经合资31年的上海大众却并未有进一步消息传出，很显然，大众汽车方面并不太热衷于为合资公司更名。

原因也很容易推断，更名上汽大众不仅不利于与地方政府开展关系，而且更重要的是，在消费者的印象中将合资业务与上汽自主业务更紧密的联系到一起，对上汽而言可能是好事，但对大众汽车而言则很可能是一剂市场毒药，将现阶段在华发展本不顺遂的大众汽车进一步拖入低谷。

另外，国内的经济体制下，合资公司一旦更名，将涉及到一系列的工商注册事项，而合同修订和公证等事无巨细也均要重走程序，对上海大众这中规模的企业而言，其中牵涉的利益博弈可想而知。不过，也有业界专家指出，更名所涉及的一系列手续可能会很复杂，但这些都是技术问题不会牵涉到企业的本质，具体更名与否，还要看上汽集团的决心。

长安福特收购哈飞

爆冷指数：7.5分

事件概述

：6月25日，工信部网站公布的《道路机动车辆生产企业及产品公关》(第274批)拟发布的新增车辆生产企业名单中，长安福特汽车有限公司哈尔滨分公司赫然在列，公司地址正是原哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司生产厂址。这也标志着自3月19日长安福特宣布收购哈飞轿车基地一事之后，工信部已经完成了对这个项目的审批许可工作，

据悉，长安福特哈飞基地将投资65.97亿元，不仅会建新的生产基地，并将对哈飞现有厂房和生产线进行改造，整体年产能将达到20万辆。

点评：哈飞汽车的半死不活业界早已悉知，长安福特要出手“拯救”近年来也已传的满城风雨，但该收购案果真能够成行还是出乎大多数人的意料。

2009年，哈飞与昌河一道被甩卖给长安汽车，但结果表明，长安并没有过多精力去帮助前二者脱困，哈飞与昌河的业绩不仅每况愈下，还拖累了长安的发展，有数据称，截至2012年长安即已为昌河、哈飞提供共计20亿元的直接贷款和44亿元贷款担保。

2012年，昌河率先爆发危机，为守住昌河铃木的生产资质（有消息称其生产资质将转让给长安马自达），昌河工人爆发群集事件，甚至与长安系高管爆发全武行，多方博弈一年后，昌河与长安分家，转入北汽集团。

昔年曾荣耀一时的北方微车老大——哈飞同样在煎熬中度日，2009年，不含出口哈飞的市场业绩约为22万辆，但时至2013年却急速缩减至2.14万辆，与长安的政治联姻无疑宣告失败。

昌河出走后，业界普遍认为哈飞脱离长安汽车是迟早的事情，但接盘者是长安福特却着实出人意料。此前，长安福特已经先后投建了重庆三工厂和杭州工厂，加上原有的重庆一、二工厂，长安福特目前产能已经高达120万辆，再兼之哈飞的20万辆产能，长安福特总产能已经高达140万辆，而作为参考，2014年全年，以18%的增幅，长安福特新实现销量801,603辆。另外，受大环境制约，2015年5月，长安福特官方宣布为减轻经销商压力，将采取减少产能的方式。一时间，长安福特产能布局过于激进的说法甚嚣尘上。

不过，也有观点指出，车企的产能有其建设周期，长安福特目前的产能规划是在为以后的市场做铺垫，对长安福特而言无可厚非，但对寄望被长安福特拯救的哈飞工人而言却不是什么利好消息。长线产能储备，换言之，至少在最近几年，哈飞基地的产能利用率不可能很高。无怪乎会有之前大幅裁员的新闻报道。

作为国内合资企业中的领跑者，长安福特扮演拯救哈飞的角色有其可取之处，毕竟同属长安系，通过长安这一共同利益关联方各可以在一定程度上简化交接程序。但长安福特作为了自身发展，在以市场需求为导向储备产能的同时还会考虑用人成本，一众老哈飞人只能自求多福了。

 青年莲花退市

爆冷指数：7分

事件概述

：日前，有自称是青年莲花内部人士者向媒体爆料称：“青年莲花杭州萧山基地从2013年2月开始停发工资至今，工厂也在2014年6月中旬停产放假，至今都没有复产。”而另据该内部员工介绍，2014年，其他各地工厂基本面临同样的局面，青年莲花各车型基本上已经全面停产。

与青年莲花工人一起陷入困境的还有青年莲花车主，近日，多位车主通过各种渠道求助，因青年莲花经销商普遍退网，车辆无法得到正常的质保和维修。据了解，目前包括北京、上海等多城市在内的青年莲花4S店均已退网或名存实亡，不再销售新车。

点评：自主车企的转型都会经历成长的阵痛，但青年汽车的阵痛却似乎特别长，几有成为“烂疮”之势。

青年莲花曾经有过高光时刻，但却同样不是什么光彩事儿。在2011年青年汽车作为陪衬也曾入选过盖世汽车网整理的年度十大爆冷事件，在华泰汽车与萨博上演十天时间“闪婚闪离”车市离奇事件后，青年汽车有一股脑的绑上了萨博这个“没落贵族”，而这也成为拖垮青年莲花的最后一棵稻草。

事实证明，华泰在进行海外资产收购是做的“尽职调查”是极不充分的，而青年汽车比之还要过分，所以其损失也更加巨大。

2011年，伴随着汽车界的“三姓家奴”、濒临破产的荷兰世爵汽车旗下——萨博汽车的中国寻金，几家中国企业着实为全球汽车产业新闻提供了充足的话题，成为焦点的背后也充分暴露出了中国车企在参与海外竞购是的盲目、冲动与无知，作为萨博闹剧的全程参与者，青年汽车先后向萨博与世爵的投资已经超过1.1亿欧元(约合人民币9亿元)，而其得到的是什么？一个几乎被通用汽车和北汽掏空了主要技术的凤凰平台，而且对其享有的也只是部分使用权。据此我们不难看出，其在此次收购案中扮演的角色充其量就是一个所谓的多金苦主。

之所以青年汽车只是一个所谓的多金苦主是因为现实中的青年汽车并非一个资金充足可以随意挥霍的企业，实际上它面临着严重的资金链短缺。“庞青年的成功还是靠尼奥普兰的技术。”一位汽车界资深分析人士曾表示，“庞青年引进并消化德国尼奥普兰的技术，最终创造了客车领域的骄人业绩。” 庞青年的豪华客车一度占据着全国70%的份额，尼奥普兰之路的成功促使庞青年向乘用车发起挑战，想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域，但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润。

公开数据显示，2014年，青年莲花售车64,311辆（数据是否注水有疑问），同比下滑19.1%。而据青年汽车的多位员工透露，他们的工资通常都是一拖好几个月，甚至半年。由此不难看出，2012其拼凑出来购买萨博的数亿元投资打了水漂，对其后续发展影响之巨。

相比比亚迪、吉利、长城等自主品牌由低到高的成长历程，青年汽车走了一条截然相反的发展之路，期待通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展，一步到位的走高端化路线。

贪心不足蛇吞象，从最初的合作莲花工程，提出“三纵三横”12款新车计划到6年合作中仅仅推出三款车型后莲花团队工程师全部撤离；从收购萨博失败到认购世爵股份的“四面楚歌“，青年汽车已经以自己的经历印证了一个道理——没有踏踏实实的研发积累想要一蹴而就的投机成功在汽车产业中是行不通的。

现在，最新消息显示，青年莲花将复产生产新能源汽车，但对于何时推出新车型，在哪一个生产基地投产，以及现有的员工和经销商如何安置等问题，青年汽车集团始终没有给出明确回复。而且，新能源车对于青年莲花而言是不是一个新的“无底洞”也未尝可知，奉劝一句，庞青年还是脚踏实地的在客车领域发展为好。

3.15曝光4S店黑幕

爆冷指数：6分

事件概述

：今年央视“3.15”，汽车行业再次被推上风口浪尖，多家车企被点名曝光，不过与以往不同，产品质量本身之外，售后服务质量也被本届“3.15”重点关照。

据悉，本届央视“3.15”，共有捷豹路虎、上海大众、东风日产、奔驰四家整车企业被集中点名，其中，捷豹路虎被质疑进口极光变速箱故障频发，而其余三家则存在共性问题，旗下4S店通过“小病大修”牟取暴利。

根据央视“3.15”报道，央视记者在北京、上海、天津、河北、河南、安徽、浙江等七个省份进行取样，先后共计22次对东风日产、上海大众以及奔驰的4S店售后维修进行体验调查，遭遇“小病大修”的次数高达16次，占比高达73%。一时间，汽车售后领域被推上了舆论的风口浪尖。

点评：多家汽车品牌频繁被投诉的质量问题没有被“3.15”点明，汽车售后市场却成为重点关照对象，是中国车市成熟了还是相关部门聚错了焦，傻傻分不清楚。

中国的汽车售后市场问题很多，事实上，将其称为藏污纳垢之地都一点不为过，与欧美等成熟市场相比，由于体制问题和行业标准的空白，国内汽车售后市场各种乱象丛生。

“3.15”晚会的曝光，将4S店“小病大修”这个半公开的秘密公之于众，让各界聚焦汽车后市场，对推动行业进步有利。但因此前被传的沸沸扬扬的一汽-大众速腾断轴事件被隐而不发，本届汽车“3.15”整体上给人以放错重点的感觉。

更重要的是，被曝光后的售后市场并没有实质性的改变。整车厂依然垄断着原厂件市场，封锁着维修知识，新车用户依然只能被迫到4S店进行维修和服务（多数4S店都有潜规则，车主一旦到独立的售后门店维修保养过汽车，其就很难再享受到厂商的质保服务）。

而对于4S店而言，自身也有颇多无奈。销售新车的利润本就单薄，再兼之当前车市大环境不利，经销商面临着严重的生存危机，个别4S单店更是处于生死边缘，店员的工资福利大打折扣，一些员工就会自己找办法通过灰色地带补收入落差。

这样的情况经销商公司不可能不知道，但要根本上解决，就要对4S店的管理、销售、维修技师等各个岗位的人员进行大换血，其后果很可能就是导致4S店长期瘫痪，在当前的市场背景下，大面积关停经销网络无疑是自寻死路，是任何一家车企、经销商都无法承受的。

为给大众一个交代，哪些被曝光的门店可能会被整改处理，但然并卵，汽车后市场真正的问题并不会因一次媒体曝光就彻底解决，七年之病显然不能寄望于求三年之艾救之，未来，中国汽车售后市场基本秩序的建立依然任重道远。