近期，美国IIHS公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)公布了新一期碰撞测试结果排名。在B级车榜单中，我们熟知的主流车型都获得了IIHS的安全认证，而Mazda 6阿特兹再次获得顶级安全认证TSP+(Top Safety Pick+)，成为了该级别唯一一款三连TSP+的车型。
主流
B
级车美国IIHS
安全认证一览车型
/
年份2015
2014
2013
Chevrolet Malibu（雪佛兰迈锐宝）
TSP
TSP+
TSP
Ford Fusion（福特蒙迪欧）
TSP
TSP+
TSP+
Honda Accord 4-door sedan（本田雅阁）
TSP
TSP+
TSP+
Hyundai Sonata（现代索纳塔）
TSP
TSP+
TSP
Kia Optima（起亚
K5
）TSP
TSP
TSP+
Mazda 6 4-door sedan（马自达阿特兹）
TSP+
TSP+
TSP+
Nissan Altima（日产天籁）
TSP
TSP
TSP+
TSP+
TSP
TSP
Volkswagen Passat（大众帕萨特）
TSP
TSP
TSP+
IIHS最权威安全测试，将直接影响汽车安全技术风向
IIHS测试包括了25%重叠面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾颈部保护测试等五项被动安全测试。每项测试从高到低被严格分成优秀（Good）、良好(Acceptable)、及格(Marginal)、差(Poor)四个级别。其中，要获得TSP+的名额，测试车型必须在25%小重叠面碰撞测试中获得优秀或者良好的评价，而剩下四项必须获得优秀的评价。
为推动自动刹车技术运用，已经获得2014年TSP+的车型将被要求搭载正面碰撞预警系统，其又分为12英里每小时和25英里每小时两个时速，在驾驶员介入之前，自动碰撞预警系统需要停止和有效的降低车速，达不到此要求TSP+则会被降级到TSP，所以想要在测试中再次获得TSP+则必须配备正面碰撞预警系统。
可见，作为世界最权威安全评测机构之一，IIHS独立于生产商和消费者之间，评级结果不仅为消费者提供了更为客观的购车依据，也为汽车制造企业指明了产品改进方向，所以IIHS的测试结果将直接影响汽车安全技术风向。
高科技安全配置依旧无法取代车身被动安全技术
如今的汽车高科技电子安全配置可以说丰富的眼花缭乱，从ESP电子车身稳定系统到盲区警示、碰撞预警系统，甚至到更加智能的自动刹车系统，可谓层出不穷。这些主动安全配置在一定程度上提高了车辆的安全性，但却不能取代驾驶员去避免一切交通事故，即使未来科技再智能，恐怕也没有人能担保不会发生碰撞。
一旦出现不可控的交通事故，我们的人身安全就完全交给车身的被动安全性能了。这就要求车身的用料要具备较高的强度，结构设计合理，能够让撞击能量分散到多个方向，并最大限度被车身吸收，以保证对驾乘者的伤害降到最低。
上榜车型均表现优秀，技术优势助阿特兹“三连冠”。
在严苛的IIHS测试中获得认证的车型自然都具备非常优秀的实力，它们都拥有雄厚的被动安全设计经验和技术积累，能够在如林的强手中保持“三连冠”，被动安全方面的优势是阿特兹的最大法宝。
相比于多数车型最高980Mpa的车身钢材来说，阿特兹的优势还是比较明显的。全新的创驰蓝天车身在60%以上的部位采用了超高强度钢材，最高强度为1800MPa，已经达到了核潜艇级别的强度。三叉式的结构设计让阿特兹的车身刚性比其他品牌高30%。十字截面冲撞盒、M型车门防撞梁、底部通道加固件和整体冲压车门等技术也让车身更加坚固。而多路径撞击传导的结构设计可以让撞击能量分散到多个方向，并最大限度被车身吸收，以保证对驾乘者的伤害降到最低。阿特兹在IIHS中的出色表现，也赢得了美国知名杂志《福布斯》的关注。该杂志将阿特兹与奥迪、凯迪拉克等豪华品牌一并评为全球最安全车型。
无论是阿特兹还是其他上榜车型，我们从它们身上得出的一致结论是：汽车安全配置绝不仅仅是天花乱坠的高科技名词，而是从上游产业直至整车装配的全流程，涉及成本、技术、工艺、测试等汽车工业各个环节的综合体现。一辆安全的汽车的背后，是企业的巨大投入与长期研发改进，这种精益求精的态度与责任心，是应该为消费者所了解和称道的。
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