这几乎是沃尔沃进入中国市场后最大的一次单一市场活动——不菲的场地搭建、豪华的嘉宾阵容、渗透各个环节的试驾讲解……所有这一切，都给了7月8日晚间正式上市的全新XC90。
“对沃尔沃来说，XC90的品牌意义大于销量意义。”沃尔沃汽车销售公司（上海）CEO付强对全新XC90的使命定位，一如正在奋力护盘的蓝筹股。
虽然上半年的车市并未“一泻千里”，但个位数的微增长已经让包括沃尔沃在内的豪华品牌感受到了市场压力。靠全新XC90拉升品牌指数、为市场注入信心，这或许便是全新XC90的意义所在。
全新开始
“我们和奔驰……”沃尔沃董事长李书福和联想柳传志的交流，湮没在开场前的喧嚣中。
从入场的红毯开始，这两位中国民营企业的领军人物便一直并肩而行。“我和李（书福）董事长相识于2000年，那时他说要造轿车，没人信。但后来，他不仅造了轿车，还收购了沃尔沃。”惺惺相惜之情很快被柳传志“爆出”，“别人说的话我不一定信，但他（李书福）说的，我一定信。”
然而，整个活动正式开始后，李书福并没有说一句话，而是把时间交给了去年XC90全球限量版发行的首批中国车主代表——企业家柳传志、导演吴宇森和京剧大师梅葆玖。沃尔沃期待用这样的方式诠释自己“低调奢华”的品牌内涵。“只有高调才能（有机会）低调，反之，低调是无法高调的。”付强试图用这样一种辩证关系，表明沃尔沃的北欧生活方式的豪华与生俱来。
当然，当晚真正的主角仍是高调上市的XC90。“这是诞生于沃尔沃SPA平台上的第一款车型，对沃尔沃来说，这是一个全新的开始。”付强甚至有些“抱怨”当晚“大器心成、境界新生”的中文slogan远不如“A New Beginning”来得直接，“实际上，我们要表达的就是‘新的产品、新的开始’。”
在被吉利收购后，SPA平台和CMA平台成为沃尔沃浴火重生的两大技术产品支柱。其中，前者将负责包括60系（B级车）在内以上的产品。不仅如此，SPA平台的扩展模块还涵盖了当下炙手可热的车载互联和自动驾驶技术。
“XC90是全球首款真正意义上的自动驾驶量产车型。”为了证明这一点，沃尔沃甚至拉来了自己的同乡、“云联网”服务商爱立信。“我们预测电话这一点对点的互联工具诞生140年（2015年）后，全球将会有260亿设备以数G的带宽互联。”爱立信的预测显然给了已走在业界前列的XC90更大的信心。
奋力护盘
各路人马给足了XC90面子，而让沃尔沃如此大动干戈的，正是自己上半年不尽如人意的市场表现和整体羸弱的大盘。
数据显示：今年1-6月沃尔沃在华销量业绩为38292辆，而2014年同期销量为38751辆，同比下跌1.2%。其中，6月销量为7282辆，与去年6月的7604辆相比，同比下跌4.2%。
“年初我们有准备，但准备并不充分。”付强没有回避沃尔沃微跌的市场业绩，“市场给我们带来的挑战需要消化，比如V40所在的细分市场。”
“（奥迪）A3价格多低，另外两家（奔驰、宝马）在这一细分市场也推出了那么多产品。”在沃尔沃内部人士看来，竞争对手不断下探的价格和越发细分的车型，都给V40所处的A级车市场带来了压力。“下一步会在小型车方面有所调整。”
尽管没有透露具体信息，但“官降”似乎已成必然。“我们会根据市场情况对价格做出适当调整。”今年4月的上海车展上，面对彼时刚刚挑起的降价潮，沃尔沃中国区负责人拉尔斯·邓隐晦地表达了沃尔沃的应对之策。
事实上，除了包括V40在内的小型车被竞争对手“围剿”外，XC90所处的大型车市场，沃尔沃同样颇为被动。
在全新XC90到来之前，上一代XC90已移至沃尔沃大庆工厂生产，以XC90 Classic的形式续存。同为C级车的S80L因产品生命周期末端及之前由长安福特代工等因素的影响，其市场影响力几乎可以忽略不计；而XC90 Classic同样因产品周期和大庆工厂新投产等因素的影响，市场表现亦不咸不淡。
“现阶段我们不会追求XC90的销量，但从长远看，我们的目标是超越竞争车型。”付强的表态似乎再次印证了XC90所肩负的任务——拉升品牌指数、为市场注入信心。“2016、2017年，国内豪华车市场会恢复到应该有的新常态。”
两年后，XC90能放量拉升吗？市场将给出答案。
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