今年7月，一汽大众终于不再囿于生产任务繁重，而将伴随着一汽集团整体的年中厂休迎来一次难得的超长假期。据悉，一汽-大众成都工厂两个班组将分别在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期间进行设备检修，放假停产时间长达 13天。而长春生产基地的一工厂和二工厂，总放假天数足有两周之久，时间最长的一工厂AUDI-3生产线7月合计放假时间更将长达17天。
平日常常抱怨没有歇班、几乎没有超过三天假期的员工们并没有因为此次超长假期而感到异常兴奋，虽然盼望的假期终于来临，甚至来的有些超乎期待，但因生产天数 减少带来的工资收入下滑使其怎么也欢喜不起来。那些关注汽车市场的人则更加担忧，他们清楚，公司下半年的产量可能并不乐观，由此带来的压缩生产班次甚至临 时放假亦在所难免。据悉，一汽大众成都工厂在此次长假后，7月之后的两个周末还将实行单休改双休政策，明年可能将三个生产班次调整为两个生产班次，以更好 的应对产品销量的变化，届时，实习生和劳务工的数量很可能会随之减少。
这样的担忧并非 空穴来风，据一汽-大众官方公布的数据显示，其4月份整车销量为12.72 万辆，同比下滑14.7%；5月份销量为13.26万辆，同比下跌14%。而据据中国乘用车联席会统计的相关数据显示，一汽-大众5月销量为12.52万 辆, 同比下滑超过20%。其大众品牌下全系车型迈腾 、CC、速腾、宝来和捷达的销量均出现了不同幅度的下滑，其中迈腾1-5月累计销量下滑了26.1%，5月份更是较去年同期大跌30.3%至1.27万辆，速腾5月销售2.24万辆，同比下滑17.7%，捷达销售2.32万辆，同比下滑14.1%，宝来则同比大幅下滑超过30%。
然而时间回到2014年，彼时的一汽大众以全年销售174万辆的傲人业绩领跑整个汽车市场，一举超过上海大众和上海通用，继2008年夺得国内乘用车企业销量冠军后，时隔6年再次登顶，而其大众品牌旗下迈腾、速腾、宝来、捷达四款车型更是年销超过20万辆。如今，人们不禁疑惑：2015年刚刚过半，为何一年前还叱咤汽车市场的大众会遭遇销量的滑铁卢呢？
小时候，我们可能都玩过向河里丢石头的游戏，无论是拳头大的石头还是指甲小的石子，丢到河里后，都会形成以石子落点为圆心、逐圈不断扩大的涟漪。那么，在中国汽车市场这片汪洋大海里，一汽大众到底丢下了哪颗石子，使其市场销量备受冲击并且影响程度如涟漪一般日渐扩大呢？
一篇在网上传播甚为广泛的《一汽大众销量雪崩，谁导演了“神车危机”》或许能够给出部分答案。该文章的核心意思是一汽大众因速腾断轴门事件、TSI DSG 技术地位不断稀释、“套娃”战略造成的审美疲劳以及全面减配等一系列问题，使其在广大消费者中遭遇了信任危机，最终致使其销量全面下滑。
该文章阐述的观点不无道理，也可称之为直击要害，但如果在众多原因中找出那个最终导致涟漪效应的石子，则应该是始自2014年4月的速腾后悬挂断裂事件。
说到源头，速腾后悬挂断裂事件之所以发生，是因为大众在2012年对新上市的速腾进行了配置调整，将独立后悬挂改为扭力梁非独立后悬挂，这一出自成本改善目 的的配置调整很多合资企业也都有过，本无可厚非，但前提是不影响产品本身的质量。然而速腾正是因为这一调整导致了极为严重的后悬挂断裂的批量质量问题，这 就有些说不过去了。更让广大消费者难以接受的是，一汽大众于去年7月22日针对此事发表的态度非常强硬、且不承认自己有任何错误的官方声明，真可谓是一石 激起千层浪，伤透了广大速腾车主的心，并直接点燃了广大速腾车主的熊熊怒火，使其直接从大众德系品牌的拥趸转变为指着大众鼻子骂的车主。后面发生的是甚嚣 尘上的不同范围、不同方式、不同程度的速腾车主投诉及维权事件，也促使国家质检总局正式启动了对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。
而这一切远没有让一汽大众真正觉醒！或许去年10月及11月速腾的销售数据能在全国各地此起彼伏的维权声中仍不降反升，以及2014年全年其在高端紧凑型轿 车市场处于绝对领先地位、逼近30万辆的销售业绩，使其有足够的底气保持对广大消费者权益的漠视，或许这也是其敢于提出“打补丁”式召回方案的勇气来源。
其实，一汽大众针对速腾后悬挂断裂事件所做出的态度强烈的官方声明影响的还仅仅是深受其扰的速腾车主，如果大众后续能够做出更加积极的回应并且能够提出消费 者认可的有效改善措施，那么由速腾断轴事件造成的恶劣影响将随着时间的推移而迅速消失。但是大众却一错再错，最终提出的饱受消费者质疑和诟病的“打补丁” 式召回方案，使其离“勇于担当、积极维护消费者利益“的企业形象渐行渐远，并将其“不负责任、置消费者利益于不顾“的负面形象深埋在整个汽车消费者群体当 中。
作为一家所制造产品直接与消费者人身安全直接相关的车企，不应该如此！作为入华24年，已经熟谙中国汽车市场，并且在业界一直有着良好口碑及无数赞誉的成功典范一汽大众，更不应该如此！其因此带来的负面影响将长久存在，对大众造成的直接或间接经济损失也将庞大到不可估量。
所谓不忘初心，方得始终。作为车企，这初心就是消费者，就是消费者利益高于一切！市场经济尤其如此，想要在竞争已经激烈到白热化的汽车市场中长久的立于不败 之地，最基本的同时也是最核心的，就是善待消费者，满足消费者对于产品在售前、售中及售后全过程中的各种诉求，进而与消费者建立起长久的良好关系，使其成 为自家产品的忠诚用户及市场推销员。然而，一汽大众恰恰忘了这初心，在其正式提出“打补丁”式召回方案的那天起，其成立24年来苦心经营、精心维系、坚如 磐石的优质品牌形象开始松动，开始变形，随之而来的，是日渐扩大的涟漪效应，是逐渐下跌的市场销量和市场份额，是调整生产班次，是员工长假及薪资奖金调整……当然，我们还希望是其重识初心之后的真正觉醒！
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