6月24日，由中国汽车流通协会和平安好车联合主办的2015中国首届二手车行业峰会在西安举行。本次论坛将以二手车经营模式、二手车商、二手车电商、二手车金融、二手车投融资等为主要内容，通过主题宣讲与头脑风暴的互动形式，为二手车行业人士提供一场内容丰富、高效实用的行业盛宴。不仅如此，二手车服务贸易展和认证二手车跨区域联合展销会也将在论坛期间同步举办。论坛期间，平安好车同步召开新闻发布会，正式宣布启动“中国二手车保障计划”，为二手车买卖保驾护航。
随着中国汽车保有量的增加，人们对汽车的消费观念日趋成熟，乐于尝试不同款型的汽车，注重性价比，特别是用旧车置换新车。移动技术和大数据的不断发展也使整个二手车行业迎来新的机遇和挑战，而对于二手车交易而言，二手车的价值评估是关键。
在此次峰会上，国内专注于汽车价值的精真估信息技术有限公司产品与运营副总裁李康先生作为嘉宾跟大家分享他们在二手车估值、残值包括一些汽车数据上的一些经验，以下是他的演讲内容。
李康：
今天我想讲的内容主要是两个题目，一个是二手车估值这样一件事情对于二手车这个行业它的意义和帮助是什么？我相信包括自己，还有一些友商当年也没有想得很清楚为什么做这件事情，只是知道参考美国有这样企业在做这样一件事情。现在，在运营业务一年多时间以后，我认为是一个合适的时间总结一下之前做的一个东西，包括对未来是一个什么样的展望，我们应该扮演什么样的角色，是在今天应该考虑清楚地一件事情。第二个是我们如何看待估值和残值这个事情，作为抛砖引玉来促进产业的发展。
谈到估值和残值对二手车的意义，我的感觉是二手车估值残值最大的意义是加快二手车行业的流通和流转、提升交易的效率，这是我认为对整个行业带来的帮助。我分为四个部分来讲解一下。第一，估值这个事情本质上是帮助二手车市场价格透明化，但价格透明化其实未必会得到很多行业内部人士的认可。上午有演讲嘉宾讲到从2000年到2010年二手车行业很多前辈通过信息不对称赚了很多利润，积累了不少的财富，针对这一点我们跟他们的利益是有点冲突或者相违背的，价格透明等于利润空间的透明。但从一个行业发展的角度来看，市场的规范化、透明化和正规化是大势所趋，不会以个人的意志为转移。那么价格透明会为行业带来怎样的益处？进入这个行业后，我开始关注消费者在买卖二手车过程中的想法。我观察发现二手车交易普遍是一个决策时间长，而且决策因素复杂多变的过程。从卖车的角度来说，很多朋友会惊讶于一辆车过了四年或者五年车辆的价值就损失掉一半，大家对车辆的最初估价的期望是非常高的；从买车的角度来看，二手车不像是一个新车，它是一个标准产品，标准产品有标准的定价，所以比较容易进行交易，但是关于二手车上午协会的领导也提到一车一况、一车一价的问题，导致很多消费者感觉到二手车这个行业水很深，拿不准，吃不准。所以无论买还是卖，两个方面这些问题都会导致买卖决策过程非常长、而且复杂，决策难最终就会导致干脆就不决策了。我本人之前想卖一个车，可是达不到我的预期，我就直接把这个车放在手里或者给其他人开，但我现在觉得这不是一件长远的事情。上午一位嘉宾也讲过说，10个人里会有4.3个人考虑买二手车，但真正投入精力和时间的其实只有1个人。
还有，很多人对二手车的估值有过高的期望，期望拿着这个价格冲到市场里，就能按这个价格成交，这是非常不现实的。即便在美国市场，你也不能说就可以拿着这个价格直接成交。所有基于数据分析的决策支持系统，叫平台也好，叫软件也好，都无所谓，只能够帮助我们的客户完成大概80%—85%的决策过程，最后那15%还是需要消费者自己去做决定，这件事情上永远没有办法做到决策支持软件能够帮助你百分之百代替你做决策，这件事情是做不到的。但即便这样完成大概80%—85%的决策过程，假设每一例交易消费者都能因此受益而提升决策效率，个人一次两次的交易效益的提高加总起来会带动整个行业的流通效率的提高。去年我们二手车行业整体的交易量是605万辆，今年有可能到达1000万辆，但是这个过程从1979年第一辆二手车交易到现在花了近35年时间；而下一个1000万的增长据预测可能只会花五年时间。我们希望在这个过程中能够帮助整个行业尽快的、更有效的完成从1000万到2000万的飞跃。
上午沈会长提到今年行业的关键字是变化，包括从卖方市场到买方市场的转移，新车的销售压力非常大，我相信主机厂的朋友应该有非常深刻的体会。大家也知道中国的宏观经济是一个缓慢下滑的趋势，在这样一个大的背景下，我希望估值这件事情能够帮助行业把流通做好，提高行业的流通的有效性，进而促进行业的整体交易量，这是我们的出发点。
最后，行业的总体效率提高后就会形成行业的价格发现机制，这一点有点像期货的原理。期货其实是对大宗商品在远期价格的一个交易过程，通过大量而高频次的远期价格交易，最终形成对商品在远期的定价。很多的生产企业就是通过期货买卖来制定企业销售或者生产资料采购的策略，进而锁定商品销售利润或者生产成本。期货就是这样完成的价格发现的过程。二手车的估值和期货在原理上有一些类似的地方，我们其实也是在帮助无论企业也好还是消费者也好发现一辆车在远期的价格，近一点看估值，远一些看残值。当形成价格发现机制以后会进一步促进二手车价格的透明化，这样就形成了一个闭环。当这个闭环越转越快以后，整个产业的交易效率够得到很好的提升，才能够解决我们现在二手车交易环节中交易时间长，决策因素复杂这样的一个问题。
那么什么是建议性的？我认为价格本身就是建议性的。其实很多朋友都会纠结二手车估值准不准的这个问题，其实这个价格就是建议性的一个价格，没有办法做到100%的精确，即便有一辆车摆在我面前，我能够100%的估算出这辆车的价值是多少，但是这辆车的价值与这辆车的最终成交价格之间仍然有一段差距，导致这个差距的因素是不确定性或者非标准化的。举个例子，比如你想卖一辆车，但早上起来开车堵车，这样的因素就有可能会导致成交价格的变化，再比如早上的时候是不是跟老婆吵了架，或者你遇到一个比较有经验的经销商或者新手，这些不确定的因素都会影响二手车最终成交的价格。所以这个价格我希望做一个解读，并不是针对这辆车，一定就能够按照这个价格成交，而是按照这样一个价格去看，它是能够帮助你在经销商和你之间产生一个公平的价格，对于经销商来说也是可以接受的，对于你来说也是可以接受的，剩下讨价还价的部分是需要你自己去完成的。就像我之前说过的那样，基于数据的决策支持，不可能做到百分之百，我们希望能省去你85%的最初那部分复杂的过程，然后基于这个价格你可以完成最后的15%，所以这个价格本身是建议性的。还有什么是建议性的？我认为残值也是建议性的，其实本来我这次的题目是发布一个残值报告，我觉得没有什么意义，每年都发布残值报告，堆积一大堆的数字在这里，列出来分国别，分车身级别，分品牌、车系谁最保值。我不相信大家在中午刚吃完饭的时候有兴趣去看那一堆数字，这不是件有意义的事情。
什么是重要的？我认为其实至少有一点，我们做数据分析的方法其实是重要的，那我们做数据分析，估值也好、残值也好有很多的方法，我们其实用的统计分析的原理来做车辆价值的预测，市场中还有加权平均法，成本法等其他方法，考虑到时间的关系，我就不在这里赘述了。我们这种方法有什么好处？我们可以把一辆二手车的价格能够分解到一些具体的贡献元素上，比如说品牌、车系、车型、国别，车身级别，我们能够看出来构成一个二手车价格背后的贡献因素各自占的比例是多少，并且做更深层次的分析，我认为这些是非常重要的东西。还有什么是重要的？这个平均误差率的概念是一个比较重要的概念，我很多朋友都会问我，我输入品牌、车系、车型上牌时间，行驶里程后，就给出一个价格，这个事情靠谱吗？我的回答是靠谱。我们的平均误差率是在5%左右，我们很多友商的网站会用准确率这个概念，他说它的准确率是90%，严格来说这个概念是不正确的。你可以说平均误差是10%，但不太好讲说你的准确率在90%。平均误差在10%以内，我认为这样的结果都是可以接受的，做到这个范围已经比较接近于行业较高的标准。
其实我在很多场合都用过这张图，怎么看它？这些红点都是真实的交易价格，中间白线是我们的预测价格，你会想到底准不准这样的一个问题。这个车型的平均的价格在5万左右，你会发现围绕5万区域有很多密密麻麻的数据在那里，是非常靠近我们预测价格的。如果你真实的成交价格在5万到5.2万你会觉得很准，但同时你会看到6万、4万、甚至7万，3万的价格，这时你又感觉这个差别很大，不准。于是马上就紧跟着产生这样一个问题，我们能不能100%的预测每个点的价格？理论上讲，这是可以做到的，但是成本非常高，我们要考虑很多因素，比如气候因素、政治因素、地理因素、个人因素，像情绪这样的因素都可能需要纳入进来考量，才能够无限的逼近每一个点。这样带来的一个问题是成本非常高，所以我们这个游戏的一个核心原则，或者说一件事情就是在精确与成本之间找到一个平衡。
还有什么是比较重要的？我认为车型库的问题非常重要，这是一个老的话题，但是这个问题不解决，我相信一定会阻碍我们汽车数据行业未来的发展，为什么这样讲？分成两个维度来看，第一个，只看中国国内，我至少接过四个车型库，有汽车之家、易车的，还有力洋和第一车网的，汽车之家有一万五千条左右的车型信息，易车有两万七千多条，力洋和第一车网的都超过了十万条。车型信息如果没有办法达到一个统一标准，所有基于车型信息的其他汽车信息的流转就会是一个大的问题，这是第一个问题。第二点，这是一辆2012款的凯美瑞，我们国家2012年有14款凯美瑞车型，美国只有4款，到了2015年，你会发现再反过来找到你那辆车所对应的车型已经很困难，专业的车商朋友也很难做到，而按美国的定义你会发现非常容易区分，区分度也很高，所以我们一定要用我们现在这种方式吗？还是未来我们也可以采用美国这种方式。最后，我想讲下真实有效的价格问题，这背后当然有很多原因，不单单只是个诚信的问题，有税费，交易费的问题、还有利益分配等问题，我没有时间展开多讲，但我相信一个真实有效的价格是真正能够促进行业发展的非常重要的因素。
谢谢大家！
精真估是一家专注于汽车价值的新兴互联网公司，致力于为中国消费者及行业经营者提供最为精准、真实的二手车估值服务。公司成立于2014年4月，已获得易车、美国KBB和中国汽车流通协会三大机构千万级美金战略投资。在KBB估值团队的大力支持下，精真估通过与中科院等科研院所的合作已经研发出适用于中国市场的特色估值模型。
自精真估成立的一年多时间里，依托广泛的数据来源、权威的KBB估值模型，结合中国市场特点，目前已经推出的“精真估”和“估爷”两款APP产品，同时还提供新车未来三年使用成本和二手车未来三年使用成本两项估值服务，为主机厂二手车部门、二手车经销商、二手车交易市场、经销商集团、二手车电商、银行保险等机构，提供专业的数据服务，助力合作伙伴在营销扩展、标准化、数字化等方面的实力提升。
精真估创始人兼总裁魏士钦表示，作为国内唯一家拥有KBB血统的汽车估值公司，精真估希望通过数据手段提供更加精准有效的估值服务，为买卖双方的交易提供基本依据，为主机厂和经销商的置换业务提供定制化的客户服务，同时支持银行保险等等金融公司，为汽车抵押贷款提供准确及时的车辆价值评估，提高二手车交易的透明度和诚信度。
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