都说看一辆车好不好，重点要看这款车的底盘怎么样，更要看底盘调教怎么样。底盘是汽车的骨骼，底盘好不好，直接决定着汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性。底盘不行的车，起步时费劲，制动时更费劲，上路摇摇摆摆，稍微遇到沟沟坎坎就失去了对车辆的控制；而底盘好的车，起步轻盈，制动干净利索，过弯游刃有余，即使碰上烂路，也不损舒适性。比如马自达6，就是这样一款底盘很好的车。
而专业人士都明白，说底盘好不好，其实重点还在调教。为什么中国的自产汽车都说经过外国顶级工程师的调教，就是这个道理。那马自达6的底盘调教又有哪些优势之处呢？
第一是悬挂系统。我们都知道，悬挂系统的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动。马自达6 采用的是四轮独立悬挂，其与非独立悬挂的差别就是四个车轮可以独立上下跳动。对普通车主来说，底盘调教最直接的反应就是悬架的软硬。而悬架的软硬取决于弹簧的弹性系数、减震器控制弹簧拉长和压缩回弹的能力等。
工程师在调教时，保证了悬挂的软硬合适，使得马自达6的悬挂在减少路面颠簸的同时，可以很好地分配车身重量，增加车主对车的控制感。而马自达6 E型多连杆的后悬挂则进一步的减小了路面对车身的冲击，在保证车辆乘坐舒适性的同时，更在一定程度上抑制了车辆侧倾。马自达6的悬挂调教总体上让马自达6转弯弯道极限高，操控性和舒适性得到了平衡。
第二是转向和制动的调教。马自达为了还原100%的驾驶路感，对舒适性做出了一定的让步。但是对于喜欢操控的车主来说，指向精准和最纯粹、最真实的路感才是他们最迫切的需要。
对于制动来说，日系车普遍的毛病是踩半天刹车就是停不下来。但马自达的制动性能是非常优异的，它百公里制动距离仅为37.1米。因为底盘调教很好，所以制动时车辆前紧后松，车辆惯性被均匀地分散于车辆各处，所谓加速抗下坐，制动不点头。
总体来说，马自达6的底盘调教技术非常不错。底盘调教技术不是一家汽车企业短期能够恶补上来的，马自达6的底盘调教能给车主们完美的操控和舒适的体验，这也源自马自达追求运动化矢志不渝的决心和企图。相信拥有好底盘的马自达6能够获得更多车主的追捧。
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