本田在华收复失地
以稳健著称的本田在华开始步入“收获季”。
日前，据本田(中国)公布的统计数据显示，2015年5月份，本田在华两大合资公司——广汽本田和东风本田终端共计销量为80298辆，同比增长32.3%。今年1~5月份，本田在华国产车累计销量为387520辆，同比增长31.3%。
实际上，在业界看来，得益于过去两年在产品层面的新布局，本田在华此轮增长可谓“水到渠成”。不过，在国内车市进入微增长的“新常态”市场背景下，今年以来国内主流合资车企的市场压力陡增——外资“劲敌”大众、通用同期销量均出现不同程度的下滑。毫无疑问，对于本田而言，如何稳住此轮攻势并顺势收回“失地”显得尤为关键。
销量激增
“过去的几个月，包括职能部门在内的广汽本田员工，一直都是单双周轮休一天。”日前，一位广汽本田员工在接受《中国经营报》记者采访时笑言，其已很久没有享受过“悠长假期”。
与广汽本田员工的加班加点相对应的是，今年年初以来，广汽本田的终端销量涨势喜人。据本田(中国)公布的统计数据显示，2015年5月份，广汽本田销量为50050辆，同比增长42%。今年1~5月份，广汽本田累计销量为242598辆，同比增幅高达49.2%。
“我们近期的销量表现的确有些出乎业界意料，不过，在我们自己看来，这也是前两年在车型方面‘厚积’带来的正常市场表现。”广汽本田公关部相关人士表示。
从 2013年起，配合本田在华新技术体系的导入，广汽本田也迎来了产品密集投放期：2013年当年，广汽本田就推出了新雅阁、凌派、新理念三款新车型，其后的2014年，新飞度、新奥德赛、新歌诗图以及首款SUV车型缤智相继导入——过去几年中，广汽本田留给外界的“慢”印象正在被改写。
而从广汽本田当下的终端销量来看，新车也的确为其带来了较多的增量。今年5月份，新飞度终端零售量为9783辆，同比增长341.1%;新奥德赛则贡献4466辆，同比增长216.1%;缤智同期销量也达到10173辆。此外，新雅阁和凌派终端销量也分别实现11026辆和8350辆。
与广汽本田类似，在过去的两年中，东风本田也相继导入了杰德、新思铂睿、新CR-V和新款SUV车型XRV。得益于此，今年5月份，东风本田终端销量实现30248辆，同比增长18.1%，1~5月份，东风本田销量为144922辆，同比增长9.3%。
有分析人士认为，与其他外资品牌不同，本田一贯强调的是依托产品和技术的“累积式”增长。在过去两年中，由于受中日关系紧张影响，日系车在华普遍面临困境。其间，本田则一直在默默构建技术体系以及产品布局，因此在外部因素影响逐渐消退后，依托新的产品结构，本田才能在2015年迎来一轮爆发式增长。
任重道远
事 实上，早在2012年本田就开始其在华发展战略转变。彼时，本田(中国)发布了本田在华中期战略。按照该战略，本田在中国市场将加大新车型的投放和全新改款车型的引进：2013～2015年将引入10款新车型;将针对中国市场开发新车型以及投放小排量车型，包括0.6L、1.5L以及1.8L等排量车型。以此达到2015年在华销量，能达到“同比2011年翻番”的目的。
此前广汽本田执行副总经理郁俊在接受记者采访时也表示，广汽本田过去的“沉默”其实在为如今的转变做准备，而眼下的新车市场效应也的确让广汽本田尝到了甜头。而东风本田执行副总经理陈斌波也认为，东风本田之所以能在国内车市微增长的态势下，取得市场逆袭，主要得益于新车集中投放的“拉升效应”。
正是得益于前两年的努力，本田正在逐步扭转此前在华发展的颓势。在此基础上，本田将今年的在华销量目标提升至95万辆。显然，在形势向好的当下，“趁热打铁”已成为本田(中国)、广汽本田及东风本田三方的共识。
不过本田(中国)高层此前也的坦陈，尽管本田目前在中国市场回升势头明显，但从总量上来看，本田距离大众、通用等车企的在华销量，差距仍然较大，这也就意味着，本田国内市场的成长空间依然很大。
“相对于当下国内车市超过2000万辆的整体规模，本田在华产品布局还远远不够。”本田中国本部长仓石诚司此前表示，从明年开始，本田将逐步国产混合动力车型，而其后续涡轮增压发动机也将逐步应用在中国市场车型上。
不过，在业内人士看来，本田汽车要想彻底改变在华处境，需要解决的不仅仅是产品导入层面的问题。“尽管通过加快产品导入速度，本田汽车过去在华发展的‘慢局面’正在逐步改观，但在当下的中国车市，本田的发展规模与竞争对手仍有较大的差距，这也需要其进一步强化其产品结构、营销战略和品牌宣传。”汽车行业知名评论员张志勇表示。
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