车企“官降”并未带来市场回暖。近日，记者从北京北辰亚运村汽车交易市场（简称亚运村汽车交易市场）了解到，这里人气并不旺盛。
从4月份开始，上海大众、长安福特、北京现代、上海通用等多数合资车企都通过降低官方售价或其他促销方式进行销售，《每日经济新闻》记者了解到，消费者对于这些官方降价的行为反应并不明显，除了受限购政策影响的个别城市外，整个车市尚未有走出低迷的迹象。
除了市场未现回暖迹象外，汽车经销商的库存指数也在不断走高。
6月1日，中国汽车流通协会发布的5月经销商库存预警指数显示，今年5月这一指数高达57.3%，比库存预警线高出7.3个百分点，这已是连续第8个月高于警戒线。
“官降”未有效提振销量
据了解，自4月5日上海大众宣布调低旗下多款产品的售价并公布一系列促销措施后，长安福特、北京现代分别通过减免购置税和免息贷款等方式跟进降价，随后上海通用也在5月12日宣布下调旗下40余款产品的售价。
实际上，车企大规模集中降价并不多见，这与今年乘用车市场的表现不佳有关系。中国汽车工业协会统计，今年前4月乘用车销量同比仅增长3.7%，增速下滑7.9个百分点，其中轿车销量更是出现了2.7%的同比下滑。
然而，车企的降价并未使终端销量得到有效提振。“我们4月、5月销量确实有一些回升，但是比去年同期的销量依然下滑明显。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉《每日经济新闻》记者。不过，记者从亚运村汽车交易市场获悉，目前市场畅销车型的售价基本保持了稳定。
不只是在北京，经济较为发达的华东地区，车市同样惨淡。据杭州汽车城总经理徐建林介绍，杭州地区前4月新车销量同比下滑幅度达15%，车企的降价并未挽回市场销量的下行走势。
相比之下，中西部城市的车市仍保持了较快增长。“一季度武汉新车销量在11万辆左右。”武汉汽车流通行业协会秘书长王斌向《每日经济新闻》记者表示，这一销量同比上涨25%。在供需平衡的市场中，经销商并没有太强烈的降价欲望。“经销商有一些集中促销，但没有加大力度。”
不过，在王斌看来，武汉地区新车销量之所以能保持较快增长，主要原因在于“武汉今年初开始的汽车限购传闻”。
经销商库存压力难消化
“目前车企的降价主要是把终端已有的优惠集中起来。”一位自主品牌车企的市场营销部管理人士向记者表示，此轮车企的价格下调“更重视的是广告效应，而非实际的降价。”“经销商的新车销售很多都是亏本的，加大促销的空间已经很小。”一家汽车经销商集团的市场人士告诉记者，这一轮车企的官方促销和降价幅度并未超出经销商已有的促销政策，“厂商降价的目的之一，仍是减少经销商的压力。”
对此，杭州汽车城总经理徐建林向记者表示，厂家的降价和促销一定程度上分担了车市下行带给经销商的压力，“经销商提车的价格降低了，促销也可以得到更多厂家的支持。”
今年以来，经销商的盈利能力正持续受到挑战。根据庞大集团的一季报，净利润同比下滑54.7%；亚夏汽车一季度净利润同比下滑159.3%。
不仅如此，中国汽车流通协会统计显示，2014年仅有三成经销商盈利，另有四成经销商基本收支平衡，三成经销商亏本。“经销商亏损最主要的原因是高库存。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《每日经济新闻》记者，“今年厂商压库的行为已有所减轻，但这种惯性仍然存在。”
一位来自某经销商集团的市场部人士告诉记者，今年厂家产量与市场需求的不匹配更加严重，而经销商却不得不承担了这一后果。经销商集团和车企之间博弈将更为激烈，未来的市场动向值得关注。
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