本月中旬，丰田汽车公司与马自达公司的合作成为汽车圈内的一件大事。双方在合作声明中称，为“进一步提升汽车魅力”，有效利用双方的经营资源，实现双方商品、技术的互补，发挥最大合作效果，双方决定构建持续性合作关系并签署了备忘录。双方还将成立专门的委员会，业务合作主要围绕环保技术、先进安全技术等领域。
但是，丰马双方并未公布合作的具体细节以及时间表，并表示现在是就业务合作达成初步一致，还将继续探讨具体合作内容。丰田社长丰田章男做了一个形象的比喻，称这是二者的“订婚宣告”而不是“结婚典礼”。
Exchange
●丰田的燃料电池和插电混动系统与马自达的“创驰蓝天”技术
合作核心意在降低能耗
事实上，一直以来丰田与马自达之间就有业务合作，如丰田将混合动力系统技术使用许可提供给马自达，马自达在墨西哥工厂生产丰田小型车等。而丰田官方称，这次双方的合作范围将超越以往，是面向“创造汽车全新价值”的中长期合作。从丰田和马自达的这次合作内容不难看出，二者在动力系统上合作的主要目的就是为了降低燃油消耗值。
据了解，马自达未来将从丰田手中获得有关燃料电池和插电混动系统的技术支持，相对的，马自达将向丰田提供自主开发的汽油和柴油发动机高输出、低燃耗的“创驰蓝天”技术。丰田的混合动力技术和燃料电池技术已经非常成熟，而马自达对传统发动机如何实现理想燃烧效率颇有研究。所以通过这样的技术交换，丰田可以在发展新能源汽车的同时保住传统根基，而马自达则可以在新能源领域有所突破。据了解，在合作中马自达不仅借鉴了丰田的燃料电池及插电混动技术，还自主研发了HCCI(均质混合压缩点火)引擎，其能效比创驰蓝天发动机高出30%；丰田也将于今年发布全新模块化平台，并改进引擎，采用增压系统。
当然，车企之间的合作并非仅为应对各国日益严苛的燃油消耗标准，降低研发成本也是原因之一。数字显示，去年马自达在研发上投入了9亿美元，丰田的研发费用则是80亿美元，尽管从费用上看相差悬殊，但丰田方面仍认为用马自达的技术来弥补自己在传统燃油领域的不足是一笔划算的交易。而对马自达来说，不用增加预算就能填补自己在混动等前沿技术上的缺口，即使贡献“创驰蓝天”技术也是值得的。
【阅读背景】
今年1月，工信部发布了关于乘用车燃料消耗量第四阶段标准的解读，在这份文件中提到，目前日本已经提出了至2020年的轻型汽车燃料经济性标准，预计到2020年，乘用车平均燃料经济性水平达到20.3km/L，与2009年的16.3km/L相比，燃料消耗量下降约20.3%。
目前，各国乘用车保有结构和技术特征存在一定差别，对乘用车节能指标的要求也不同，但从整体来看，各国都在通过技术标准和法规不断严格乘用车燃料消耗量的要求。去年，日本本土8家汽车企业已经组建联盟，共同开发新一代动力技术，目标是到2020年将燃油经济性提升三成左右。
Child
●“我坚信我们会有一个可爱的孩子”
或将共同推出新车型
不仅是技术，追求年轻化的丰田还将借鉴马自达的“魂动”设计理念，打造更适合市场及企业发展战略的产品。丰田马自达宣布了一个全方位的合作计划，称要一起设计出“一整套新的汽车价值系统”。但马自达方面也透露，双方并不会合并，将维持自身经营的自主性。
尽管目前透露出的双方合作信息并未涉及资本和股权等问题，但有媒体报道称，丰田章男在双方宣布合作当天曾表示，如果能够有一个“孩子”，有一个新的车型，双方将会用最好的爱来养育它。马自达社长小饲雅道也表示：“我坚信我们会有一个可爱的孩子。”
一直以来就有业务合作的丰田和马自达在去年曾被海外媒体报道，丰田将会基于下一代马自达2推出全新产品，该车会采用丰田的设计风格，但会使用马自达的创驰蓝天技术。而就在本月，二者刚刚宣布合作后，丰田一款厂内代号“69DZ”的全新小跑车预计将在2018年上市。媒体分析称，从目前的参数来看，这款跑车似乎与马自达MX-5有着相当高的相似度，该车的开发可能与近日两家车企的合作有相当大的关系。
二者开启中长期合作模式之后，究竟将推出什么样的新产品目前还处在公众猜想阶段，“魂动”设计如何运用到丰田车型，混动技术怎样体现在马自达身上也都还没有准确的定论。但从以往车企间的合作来看，无论是丰田与宝马、标致雪铁龙与通用，还是比亚迪与戴姆勒集团之间的合作，新能源领域都是必争之地。
Trend
●目前汽车产业已经进入全球化发展模式，技术合作成为主流
车企牵手渐成趋势
丰田与马自达的这次合作在车企中并非孤例。“爱牵手”的丰田早在2012年就与宝马在“共同开发氢燃料电池驱动系统”、“共同开发运动车型”、“电能驱动技术”以及“共同研究开发轻量化技术”四个领域构建了长期战略合作关系。而在去年4月，宝马和丰田再次达成协议，将共同建设通用的跑车平台，二者已经技术试产一部基于锂空气电池的跑车。丰田也和阿斯顿·马丁签订过协议，阿斯顿·马丁需要其平台生产一款迷你车；此外，丰田之前和斯巴鲁也曾有过合作。
当然，爱牵手不是丰田的专利，2012年通用汽车和标致雪铁龙集团宣布结成长期和大规模的全球性战略联盟，二者在全球范围内可以共享部分整车平台、模块和零部件，以降低生产成本。奔驰和英菲尼迪在去年1月也计划联合打造第二个共享汽车平台，用于生产大型轿车和SUV，此前双方早已签订了“合作研发用于生产微型汽车的较小平台”协议。此外，雷诺-日产联盟、雷诺日产与戴姆勒联盟、大众-铃木联盟等也都是我们熟知的深度合作关系。
有分析认为，目前汽车产业已经进入全球化发展模式，在这样一个大环境下，技术合作就成为了主流。各种车系之间、不同企业之间的合作不仅可以取长补短，也可以应对当前并不乐观的市场环境。总之，车企之间的合作无疑是件好事，生产更适合市场的产品，取长补短、各取所需、抱团取暖式的共同进步或许将成为未来车企之间一种新的相处模式。
本版采写/新京报记者 闫欣雨
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