从1988年5月17日算起，奥迪在中国市场的第一个百万辆，用时22年还多；如果奥迪在今年5月实现在华销售300万辆，这第三个百万辆用时只有22个月。
自奥迪200开始，合资公司便开始着手在本土适应性开发、零部件采购、生产、营销和服务等各环节上培养体系能力，最终形成在奥迪全球统一标准基础上的一汽-大众奥迪“全价值链本土化”模式。
今年以来，中国经济网汽车频道持续关注了全球高档车市场第一之争。由于奥迪在中国高档车市场占有三分之一以上的销量，而宝马也有约四分之一的销量；同时，奥迪在中国市场的销量占奥迪全球销量的三分之一，而宝马在华业绩也为其全球销量的四分之一；所以，在中国市场的表现如何，或许才是决定两大品牌谁能取胜的关键，并最终决定或“AB”，或“BA”的排名顺序。
一汽-大众奥迪佛山工厂
百万辆，从22年到22个月
中国市场无疑是“AB大战”的关键之役。中国经济网汽车注意到，从1994年开始进口，到今年3月，宝马集团(BMW和MINI两个品牌)在中国市场已累计销售200万辆。
那么，一直在中国市场领跑的奥迪又销售了多少汽车呢？
截至4月底，奥迪在华销量累计已达296万辆。而在2014年，奥迪在华销售57.89万辆，月均销售4万-5万辆。今年以来，虽然高档车市场遇冷，但奥迪品牌依然顽强地延续着这一势头，如果无特殊情况，奥迪将于5月实现在华销售300万辆。
回望一下，奥迪的每一个百万辆都不啻于在中国市场树起的里程碑：
2010年10月20日，奥迪在中国市场累计销售100万辆；
2013年7月25日，奥迪在中国市场累计销售200万辆。
从1988年5月17日，一汽与奥迪签署技术引进合作协议算起，奥迪在中国市场的第一个百万辆，用时22年还多；而奥迪在中国市场的第二个百万辆，只用了33个月时间。
如果奥迪在今年5月实现在华销售300万辆，这第三个百万辆用时只有22个月。
从第一个百万辆的22年还要多，到第二个百万辆的33个月，再到第三个百万辆的22个月，奥迪在中国市场一次又一次地创造奇迹。
一汽-大众奥迪佛山工厂
拓荒者，一步领先则步步领先
中国市场真正意义上的高档车，无疑是从奥迪开始的。
27年前，奥迪在中国市场上几乎基于一片空白起家。从奥迪100“技术转让”起步，在赢得商业成功的同时，也让合作双方深深认识到体系能力的重要。自奥迪200开始，合资公司便开始着手在本土适应性开发、零部件采购、生产、营销和服务等各环节上培养体系能力，最终形成在奥迪全球统一标准基础上的一汽-大众奥迪“全价值链本土化”模式。
“这是一个艰难而痛苦的过程”，有参与奥迪项目合资合作资深人士说。但也正是这段“拓荒”的历程，提升了一汽-大众奥迪的本土研发能力，带动了本土零部件供应商走出国门，参与国际竞争，培养了技术、管理、研发、生产等领域的高级人才，为中国汽车产业的持续发展提供了“造血”的能力，这与其他某些迟来的合资品牌长期依靠技术转让“输血”扩张的方式完全不同。
奥迪的领先，也赢得竞争对手的尊重与钦佩。另一高档车品牌的外方高管对中国经济网记者坦陈，在本地化过程中，研发、生产、配套、销售等环节都会遇到各种各样的问题，但奥迪都很好地解决了，所以才能做到领先，并保持领先的优势。
当然，奥迪在中国市场的领先，不再仅仅是单纯的、易于被竞争对手所效仿的，诸如：轴距加长、天窗加大等，更拿出在行业领先、对市场和消费者富有诚意的技术：如国产车型率先全系标配“微混”系统，掌握“铝制车身部件全工序生产”，以及奥迪A6(C7)实现“第三代加长”等技术，引领中国汽车行业技术的升级变革。
奥迪A6L
里程碑，“五朵金花”竞相绽放
在中国市场上，奥迪与宝马的竞争主要体现在奥迪A6L和宝马5系Li这两款国产旗舰车型的较量。
最新数据显示，4月，奥迪A6L销售13224辆，1-4月累计销售51955辆；而宝马5系Li销售10714辆，前4个月累计销售49562辆，奥迪在高档C级车市场扳回一局。
在高档B级车市场，奥迪A4L一直保持对主要竞品的压制。4月，奥迪A4L销售9188辆，1-4月累计34847辆；而宝马3系当月销售8564辆，前4个月累计30634辆。
事实上，当竞争对手寄望于在某一个车型上“超越奥迪”时，奥迪早已不屑于玩这种“游戏”。
从27年前仅有一款奥迪100,到如今拥有“五朵金花”之称的奥迪A6L、A4L、Q5、Q3、A3 Sportback和A3Limousine五大系列6个国产车型，奥迪以前瞻性的产品布局高档C级、B级和A级车及两个SUV细分市场并保持领先。同时，从一汽、奥迪合作最初的简易组装线，到如今拥有长春和佛山“南北呼应”的两大生产基地，拥有世界一流的全数字化总装车间、工艺领先的焊装车间、涂装车间，并引入国内汽车企业中第一条能为铝合金卷“开卷”的自动化生产线。
从最初的本土化适应性开发，到与奥迪总部的全球同步开发，中方合作伙伴不仅积累了经验、培养了人才、掌握了技术、建立了体系，也更深刻的体会到开发和生产一款优质车型并不是一蹴而就的，要遵照严格的标准和流程，踏踏实实的完成每一个步骤。
数字总是会被改写的，或早或晚；纪录总是用来打破的，或快或慢。惟有高档车市场竞争的实质不会改变。因此，300万辆对于奥迪，既是一个风光无限的里程碑，更是一个不断超越的加速器。(中国经济网记者 张宇星)
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