在过去五年，一线合资车企的待遇和福利，在国内制造业中属于金字塔的顶端，月月双薪并不稀奇，还有丰厚的年终奖金。尤其在上海，除了两大合资车企外，还有一系列跨国巨头的中国总部和销售公司。
所以，当《童济仁的汽车评论》听说有三个车企里十余年工作经验的资深小伙伴，辞去高新福利，出来做一个自媒体的时候，确实让我颇感意外。
这个自媒体就是《智选车》，他们说要做国内的“汽车跑分”工具，并有强大的数据库资源支持。我觉得，这件事绝不是一个自媒体微信账号这么简单，于是我找到了三位创始人，并找来了他们的“发言人”高健同学，来聊聊他们为何不愿做“温水里的青蛙”？
据悉，《智选车》项目在去年年底车云举办的LINC2014全国汽车创业大赛上，刚刚获得“最受投资人欢迎奖”，下面这张图，就是今天受访对象，智选车团队创始人之一，高健先生。
这三个人为何舍弃高新去创业？《智选车》到底打算做什么？为了把这件事儿搞搞清楚，《童济仁的汽车评论》提了八个问题，看看高健同学如何作答。
问题一：三个创始人都是一线合资/外资车企的资深员工，为何放着高薪不拿，去苦逼创业，搞《智选车》？
高健：苦逼，绝对苦逼！但不傻逼。先说说心态。其实做甲方的感觉挺好，收入还不错，有压力但不会很大。但是，年复一年，慢慢的那种开始的兴奋劲和成就感就淡下来了。加上我们三个很有缘，先后共事在相同的多家车企，关系也很好，没事喜欢聚在一起聊行业、技术、热点，也有八卦，都想尝试一些新的东西。有一天聊到了对比选车这个事儿，一拍即合就干了。
还有，你提到了朝南坐的车企。的确，厂家的平台很大，多年高速增长积累了巨大优势，已经习惯了朝南坐，包括我们。纸媒断崖式衰落的命运，可能不会发生在汽车行业，因为产业价值链的规模不同，但大趋势其实没有两样，目前封闭的汽车产业同样会走向合作、开放、透明，走向互联网化、智能化。
其实移动互联网对各行业包括汽车行业的冲击和影响已经发生，因此基于汽车行业的多年经验，顺应大趋势做些尝试和探索这个大方向一定没错，只是需要勇气和坚持，还有做乙方的屌丝心态，呵呵。
问题二：《智选车》到底是什么？应该不仅仅是一个微信公共账号或者自媒体吧？
高健：《智选车》的想法源于现实生活。我们的朋友会经常向我们询问购车建议，对他们来说，我们的建议属于比较“专业、靠谱的”。10年的从业经历，我们也跑过很多市场，和很多消费者互动过，我们发现虽然很多人会上汽车之家、易车去看评论文章、视频、去逛论坛、线下参加车友会等，但最终做购买决策时还是纠结、无助，这就是现状和需求痛点。
而《智选车》能够给到朋友相对清晰的选购建议，是因为我们不仅比一般消费者更懂车，而且更了解车辆背后的很多东西，包括定价，也就是车子的真实价值。这种量化的东西，目前在汽车消费媒体领域里，目前是没有的，媒体给到的或一般朋友给到的全是感性的、主观的。这是一个空白点！
《智选车》就是要填补这个空白，从理性专业的维度，为消费者提供一种全新的量化的对比选车参考。我们希望把“智选车”打造成一个品牌，让它成为消费者“对比选车”的利器！让普通的消费者能够快速看透车辆真实价值，找到最“值”得购买的车。说白了，这个能帮消费者少花不少冤枉钱。
问题三：“量化汽车价值”这个提法很有趣，为什么你们可以做到？如何量化呢？
高健：你看，你这么资深的汽车观察家也提出这样的问题。所以，很多人可能不理解，“选车”这个东西怎么量化？其实，这里有成熟的方法论，只是普通消费者不知道，否则厂家定价不就变成拍脑袋了吗？这里存在绝对的不透明和信息不对称！
也有人说，你们是不是把厂家的东西告诉消费者啊？当然不是。告诉消费者厂家怎么定价，利润水平怎么样，这些对消费者没有意义，他们也不感兴趣。
我们三个创始人团队，前前后后花了一年的时间，基于之前长时间的行业积累，打造了一个基于细分市场的配置价值数据库及逻辑算法，叫CVAS(乘用车价值评价体系)。
通过CVAS，消费者可以快速过滤掉各种杂乱信息，拿到简单直接的量化对比结果，孰优孰劣一目了然，让选车这件事变得简单快捷，这个会很有价值！这也是《智选车》和市面上的很多所谓选车导购的最大区别，CVAS会是一个小而美的东西，而且会随着和消费者的互动越来越强大。
问题四：CVAS(乘用车价值评价体系)这个很厉害，说说你们打算如何简单明了的呈现给消费者？
高健：以后再和你慢慢掰扯具体细节。其实，我们的后台数据库和逻辑算法做得很细、很复杂，目的就是为了在呈现给消费者时很轻、很简单。移动端的用户很“懒”、很忙，我们要做的就是把选车这样一个繁杂、干扰信息过多的事情变得简单、快捷。
比如，两车对比，我们直接给到消费者两车在重要的几个配置上，谁比谁强？强多少？再给到一个整体的性价比分值，谁高谁低？高多少？低多少？一眼可见。
还有，同一产品，不同配置的车型，高配比低配多了些什么主要配置？售价加了多收？真实价值是多少？消费者一看，就知道买高配是亏了还是赚了。实际上，《智选车》可以提供所有配置车型的性价比“分数”。
当然我们还会根据消费者的反馈，快速迭代，做好消费者的选车利器！
问题五：你们已经推出了《智选车》微信公号，接下来准备怎么玩？
高健：从微信公众号开始，这只是《智选车》的第一步。通过这种轻模式，我们提供原创内容、与消费者后台互动，然后调整和优化我们的后台数据库和算法逻辑，同时积攒智选车的忠实粉丝用户。
除此之外，我们正在开发HTML5，这是在为我们未来的“开放平台”做准备。未来《智选车》还会以其他形式的载体呈现在移动互联网上，做开放的、有用的、可以互动的工具，敬请期待啊。
问题六：做开放的工具？开放了你们自己还有什么呢？
高健：互联网时代，必须“开放”！《智选车》的出发点就是希望打破信息不对称、不透明，帮助消费者简单快速的选车。比较超前的厂家已经开始收集互联网上消费者的意见，KOL(关键意见领袖)在未来足以形成巨大的影响力，这是趋势。
我们在帮助消费者解决需求的同时，和他们接触、互动，并收到来自消费者的真实反馈和选车行为。
这是《智选车》建立的初衷，在新媒体时代、汽车电商时代，致力于让信息更透明、效率更高、营销更精准。
问题七：我的理解，《智选车》就是一个选车工具，或者说“跑分工具”，如果开放的话，对消费者对合作伙伴收钱都很难啊，如何盈利？
高健：如何盈利，这个我们都是科班出身，做每一步，都有相应的规划和策略，盈利会在适当的地方出现，不过限于商业保密原因，我现在不能告诉你。
问题八：你们会接汽车厂商的商业广告合作吗？
高健：我们不会接车企的商业广告合作，我们未来不靠这个赚钱。如果靠这个活命，和现在的媒体又有什么区别？！
《智选车》的创始人团队背景介绍：
《智选车》三个联合创始人，接受专访的高健，是在汽车企业做汽车产品规划的，还有一位是做产品定价和财务模型的，第三位成员，是做营销和媒介推广的，三位都是拥有十年左右合资/外资一线车企工作经验的“老鸟”，既然不愿在车企的温水里“煮”到退休，愿意辞去旁人羡慕的工作和职位，苦逼地创业，《童济仁的汽车评论》相信，他们是有准备而来。
《智选车》的三位创始人所在的车企，也有很多童济仁的小伙伴，我相信他们三人绝不是简单地一拍脑袋就出来创业的人，例如，在创业之前，他们已经花了一年时间打造CVAS(乘用车价值评价体系)和庞大的数据库支持体系，他们的野心，也绝不仅仅是一个微信公共账号和一个汽车跑分工具那么简单。
多唠叨两句，自媒体，真的仅仅是“自娱自乐的媒体”吗？当然不是！优秀的自媒体背后，往往是一个团队、一个工作室共同努力的结果，车企老鸟们的参与，让这个圈子变得更加有趣。当然，和那些匆匆而来凑自媒体热闹的传统媒体人相比，《智选车》的创业三人组，显然有着更长远的规划和打算。毕竟现在离职成本这么高，三个人心里，也有属于自己的一盘大棋，现在，才刚开始下第一步而已。(文/童济仁)
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
