巴塞罗那，2015年5月10日——由倍耐力赞助的西班牙大奖赛，领奖台之争呈现了全然不同的两停和三停策略：这是一场紧凑密集的比赛，轮胎策略在其中起到决定性影响。
尼克·罗斯伯格本赛季第一次领跑全场比赛，仅仅停站两次，而他的梅赛德斯队友刘易斯·汉密尔顿则使用不同的轮胎策略，和法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔展开正面交锋。
在起步丢掉了领先位置后，汉密尔顿采用了一套三停策略。而维特尔则执行了一套两停策略，这意味着在比赛收官阶段前，他都能将速度更快的汉密尔顿压在身后，再一次确保比赛收官阶段呈现了紧张较量。
罗斯伯格使用了中性胎-中性胎-硬胎的策略，这也是我们赛前预测最有可能出现的战术，这位梅赛德斯车手最终领先约半分钟赢得比赛胜利。事实上，所有车手都选择使用中性胎起步，在星期五的自由练习中，相较硬胎，这款轮胎的单圈圈速要快上1.5秒。
汉密尔顿实际上是转变为三停策略——开场的两个赛段他均使用中性胎，随后倒数第二个赛段中换上硬胎，这使得他的策略非常灵活，如果需要他也可以不进站跑完比赛。威廉姆斯车手费利佩·马萨是唯一和汉密尔顿策略相同的其他车手，第九位起步的他最终第六个冲过终点线。
在略显失望的排位赛过后，基米·莱库宁使用了与众不同的两停策略。芬兰人在中间一段使用了硬胎，以期能够在比赛末段更好的中性胎速度中获益，比赛末段，他和同胞瓦塔里·博塔斯(威廉姆斯)之间一直在缠斗。
轮胎的磨损和性能退化恰如预期，两停和三停可行性相当，车手和车队得以让他们的比赛策略适合每个人独特的比赛环境。
接下来，车队将留在巴塞罗那，参加星期二和星期三进行的本赛季第一次季中测试，一部分三号车手将会坐进驾驶舱，一些正式车手也将亮相。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“策略显然是西班牙大奖赛的关注焦点，梅赛德斯和法拉利之间的缠斗精彩而复杂。我们带来的这一轮胎组合，开启了一系列不同选择的可能性，使得每个车手都可以最大化他们的潜力。尽管蒙蒂麦罗赛道要求极为苛刻，赛道温度又非常高，但两款轮胎的表现非常完美，几乎没有出现轮胎颗粒化，也没有起泡，帮助每位车手最大化其策略选择。现在我们将期待着测试，帮助我们收集更多数据，以更好地塑造未来的轮胎研发。
不同轮胎的当日最快圈速统计
不同轮胎的当日最长圈数统计：
硬胎 卡洛斯·塞恩斯，马克思·维斯塔潘(28圈)
中性胎 尼克·罗斯伯格(30圈)
完胜策略：
赛前，我们预测两停将是这场66圈比赛最有可能的完胜策略，而这确实就是罗斯伯格的选择。我们预测最快的策略是使用中性胎起步，在第23圈再换上一套中性胎，随后在第50圈换上硬胎完成比赛。最终，罗斯伯格执行了我们预测的策略，但是他的进站时间是第15圈和第45圈。
2015赛季西班牙大奖赛进站总结
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