宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 安格先生
提问：您对
2015年车市有什么看法， 2015年的目标是什么？安格：过去多年我们在中国持续增长，去年的销量超过
45万台。今年一季度，我们继续获得增长。目前，中国市场增速放缓已成为新常态，但是我们也看到中国仍然是同体量经济中最具活力的，我们致力于在中国保持与市场大势相符的增长。同时，我们会致力于增长的质量，保持增长的可持续性。
提问：
安格先生认为宝马现在和未来本土化战略是一个怎样的规划？M的销量会是多少？我们今年或者更长远的M的销量规划是什么样？安格：您刚才问到
本土化战略是一个非常好的问题，这也是宝马在中国增长策略当中一个关键的环节，我们是“在中国，为中国”，比如在中国建设研发中心，最近开发了一个车型就是530Le插电式混合动力这款车，是中国第一款在本土开发、本土生产的豪华插电式混合动力车型。我们讲到我们在本土生产的车型将会从三个增加到六个，包括一款针对于活跃人士的紧凑级车型，一款
比3系小的轿车车型，以及未来X系列的车型。我们的本土化也包括市场营销的本土化，所以我们有综合的市场营销战略，包括去倾听客户的声音，包括让客户来参与，我们在中国的体验式营销是中国特色的。
在用人方面的本土化，我们希望尽量减少在中国的外籍员工的数量，尽量多的用中国本土的员工，一旦有空缺的话，我们尽量来找中国本土的员工来去补这样的空缺。现在，我们在中国有
约16000名的员工，而且随着我们不断扩大品牌的美誉度，不断的扩大产能，中国员工队伍的规模还会进一步的增长。第二个问题您问到的是
M品牌，它是BMW品牌下的一个子品牌，是为发扬运动基因而开发的品牌。目前M在中国的销量绝对值不是很高，但是在增长。比如说像M3、M4，以及X6M、X5M这都是新上市的车型，我们预计今年会有很好的增长。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 安格先生
提问：针对经销商要求部分的财政支持和销售目标的调整方面，宝马这边会有什么样的应对策略？
安格：经销商是我们在中国增长战略的一部分，我们跟他们之间要实现互利共盈，我们一直跟经销商保持经常性
的对话，这也是我们在中国市场实现成功的一个前提条件。我们随时跟经销商们保持密切的沟通，讨论各种各样的问题。今年，我们和经销商都意识到市场不太可能出现强劲的增长，因此我们在二季度采取了一些措施来避免市场当中供过于求。这些也跟经销商做出了沟通。我们非常明白，如果说没有经销商的话，谁能在中国市场取得成功呢？我们也看到
即使在目前的情况下，也有很多的经销商非常成功。他们为什么能够成功呢？因为他们是能够最快地去调整适应新的市场环境的经销商。随着中国市场的正常化，也越来越成熟，有一些经销商他们能够表现的好，就是因为他们能够更好的抓住比如说像售后服务、二手车、汽车金融这方面业务的增长潜力。比如说，我们今年一季度的二手车业务增长了115%之多。我们希望让那些还没有掌握这些新的利润来源的经销商能够学会如何从中发展，这样能够把业务做的更好。
提问：现在有一种观点认为，有一小部分宝马经销商盈利出现了问题，这可能是前几年埋下了一个隐患。
现在市场回归理性增长时期的时候，宝马有没有对网络调整一下，不盈利经销商会不会让他退出去？安格：过去
汽车市场发展的很快，所以经销商收回投资的速度也比较快。现在，市场环境变化了。如果说他们在现金流方面有问题，他们可以找到宝马的金融服务，我们会尽量来帮助他们去解决问题。确实也有几个经销商过来找过我们，我们也提供了帮助，因为我们的确不愿意看到经销商因为现金流的问题而退出市场。当然如果有经销商发现市场比他以前想的要更加的困难，所以自己决定退出，那也是市场当中一个趋于正常化的过程。
提问：我想问一下，我们看到宝马和奥迪在全球市场上
的竞争越来越激烈，从细分市场我们可以看出来，奥迪在中国市场的份额在全球销量占比达到四成还要多，宝马现在在三成左右，他们之间在中国市场竞争非常关键，但是宝马一直以来都奉行全球市场平衡发展的策略，短期内会不会对中国市场的平衡发展有影响？第二个问题，我们最近看到宝马在售后服务方面做了很多动作，包括调整零件价格，包括对售后零配件的新建区域，我想问一下中国政府也对汽车售后有很多新的政策，包括新出台了一个征求意见，就是要打破这种售后的垄断，宝马售后这一段接下来会不会针对相关政策的调整有一些新的动作？安格：宝马有一个清晰的战略，就是谋求全球的平衡发展。您讲到中国
的销量占全球的总销量的份额数据并不准确，去年中国市场占宝马全球销量的22%。这个格局是一个很好的销售格局，其他企业可能在中国份额会更高，这是他们自己的决策，但是我们希望在未来也能够保持这样在全球均衡发展的态势。我们也看到在其他的地区，比如说北美、南美等等
都有强劲的增长，如果进行同类的比较，您会发现我们是非常有竞争力的，在今年的第一季度我们的5系车型成为了这个级别车型当中销售最好的领跑车型。 我们这样的一个战略将继续坚持下去。尽管说我们有这样的策略，我们也有增长的期望，我们的新车型发布也是基于这样的战略。我们预计在未来年份当中，虽然我们有一个很高的基数，但我们还会去保持个位数的增长。第二个问题，关于售后，我们在这个方面有清晰的战略，并采取开
放态度。我们的经销商可以把原厂配件卖给独立经销渠道，同时也可以在店里销售那些来自于其他厂家的兼容配件，但是在卖兼容配件的时候必须要让客户事先知情并同意。现在宝马在中国累计销售量已经超过了200万辆，所以说我们售后服务将成为推动未来增长的重要引擎之一，同时也是经销商业务取得成功的一个重要基础。就像您讲到的，我们扩建了地区零配件经销中心，这样可以更快响应客户的要求，一天之内可以多次发货，这是因为我们对于客户满意度给予最高度的重视，认为这是我们业务成功的关键。
提问：之前参加宝马关于自动驾驶类的一些活动，其实关于自动驾驶这样相关的内容很多厂家都在做，也有了相对清晰的时间表，宝马这边有没有一个相对准确的时间或者时候引入中国，比如说
2017年还是2020年，其实我觉得这样类似新的技术对宝马这样的品牌来说增加一些售后服务的成本，也会增加技术上的风险，宝马怎么看这样的问题呢？安格：确实各家车企都在做自动驾驶，不同程度上也可以实现自动驾驶的技术。宝马
的自动驾驶已经可以在赛道上实现。但在中国做的方式有点不一样，我们跟百度合作研发的高度自动驾驶HAD技术，今年下半年能够推出做测试的车辆。技术上来讲并不是真正难度所在，大家知道飞机早就可以自动驾驶。目前汽车自动驾驶主要是法律上有一些问题，假设无人驾驶，出了事故怎么办？ 另外，汽车的使用环境复杂，各个方向都有车在开，又有行人出来，这个时候驾驶员不去做判断而依赖机器去做判断的话就会有一些困难，总的来讲，纯粹的技术问题不是最大的问题。而且依靠编程驾驶，驾驶会更加平顺，技术层面并不是问题核心所在。
提问：我有三个关于产品类的问题，第一个问题，之前宝马产品一直都是后驱或者四驱车型为主，在推出前驱平台之后，
宝马也推出了首款2系旅行车，全新前进平台未来会规划多少款车型，是否会大量在国内实现国产？第二个问题，我们推出首款MPV之后，安格先生如何看待全新的市场？这是否会是宝马一个全新的增长点？第三个问题，宝马已经在华推出了多款新能源插电混动车，像5系插电式混合动力以及新亮相的X5插电式混合动力，它们油耗都很低，能达到3.3升，我想问一下宝马在新能源领域未来的规划是怎么样的？安格：
在前驱车方面我们有非常清晰的战略，同时也积累了丰富的经验，MINI品牌已经是大量运用这个技术，我们对这个技术尽在掌握。继今年1月的2系运动旅行车之后，今天我们发布了又一款前驱车型，就是2系多功能旅行车，未来还会有更多紧凑车型引入中国，或者是前驱车，或者是四驱车。第二个问题，关于您说豪华
MPV这种车型，我们今年推出了一款，这款车在中国有它的市场，但是我们要保障宝马所有的车型都能够有很强劲的动力，很好的运动性，以及出色的操控，我们这次发布的运动旅行车它有很好的驾驶车型，即使是一个大型车，我们也不希望去牺牲它的驾驶乐趣。第三个问题，关于新能源汽车，我们认为中国有可能成为纯电或者插电
式混合动力汽车最大的市场，这两种技术我们都有很好的掌握，比如说i品牌就是体现了最具有创新性的技术，不管是碳纤维的采用还是其他技术的运用，非常强的创新。罗伯森博士讲过，我们希望将电力驱动技术引入各个不同系列的宝马车型，中国也是主要目标市场之一。
提问：我还有一个问题，安格先生昨天晚上已经宣布了
5系的销量已经超越对手，虽然您没说是谁，但我们都知道，您预期宝马未来在中国下一个最快增长区间？安格：如果我们看市场增长率，有两个细分市场的增长速度明显是最快的，一个是
SUV，一个就是紧凑级车。在SUV方面我们是市场领导者，同时也是细分市场的开创者，我们在这个方面也会引入更多的车型，同时也会增加在中国国产的车型。在小型紧凑级车方面也是如此，我们既有丰富优秀的产品，同时又有国产化相关的计划去推进这两个细分市场，我很高兴你注意到昨天的产品比较，我们可以很自豪的说经过这么多年终于是超越了竞争对手。
提问：这两个细分市场在中国市场现在有没有具体要提升到一个多大的销售份额？
安格：在全球范围内我们有三分之一销量是来自于
BMW X家族的车型，中国的情况也大体相似，而且在这方面我们在中国还会投入更多的车型，这样的话会有更好的增长。目前，宝马国产车型对我们的销量贡献将近三分之二，未来几年预计会提升到70%。紧凑级车也会有更好更强劲的增长，而且我们也会向中国引进更多的车型。
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