新浪汽车讯 按照中国政府此前出台的政策标准，到2020年的时候，乘用车企业平均油耗要达到5升/百公里方能达标。以当前行业现状来看，实现这一目标，企业方面压力颇大。国内最大的汽车集团上汽为此开出的药方是“芯动战略”。
2015年上海国际车展期间，上汽对外发布了由“绿芯”加“蓝芯”组成的“芯动战略”，在传统汽车领域，上汽寄希望于“蓝芯”，“绿芯”则指向新能源汽车核心科技。两大技术品牌在帮助上汽提升产品性能同时，也进一步降低综合油耗水平。
“蓝芯”专注传统高效动力，由MGE和SGE两套系统构成的上汽全新一代高效动力总成，在性能方面有显著提升，碳排放减少20%，动力性与经济性提升20%。例如，现有的SGE较之以往的K4发动机，扭矩达到250牛·米，比原有的200牛·米提升约20%。
其中，MGE由上汽自主自主研发，SGE则是跟通用汽车联合开发。大家联合开发共享知识产权，我们是完全可以在这个上面做升级开发的。到2017年，上汽乘用车产品平均油耗将再下降7%，到2020年，将推出全系列的新发动机。
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋认为，仅靠挖掘传统汽车能耗潜力，显然是无法达到这一标准的，但如果上汽能在新能源汽车方面取得突破，5升目标并不是难事。目前，上汽的新能源汽车路线图坚持插电混动、纯电动与燃料电池并行前进的方向，以上汽目前掌握的技术来看，凭借 PLUG-IN的强混系统 ，平均油耗在综合工况下，可以做到4升以下。
从2016年开始，上汽新一轮的产品爆发年，尤其是新能源产品将成为上汽乘用车的重点发力领域。接下来的几年，插电强混产品将保持每年一款新车的节奏，2016年上汽将向市场投放荣威950 PLUG-IN与一款插电混动SUV，这两款新车型都将搭载新开发的电池系统，届时整个上汽的新能源汽车产能也将有效释放。此外，上汽2018年还将有一款全新纯电动汽车面世。
上汽技术中心副主任朱军向新浪汽车表示，与国际上领先的丰田油电混合动力汽车普锐斯相比，上汽的混合动力系统驱动效率更高，普锐斯动力系统是一个发动机加两个电机，双电机驱动情况下，最高车速只能到80公里，以普瑞斯的动力系统做插电混动，很难满足中国市场的需求，在这一方面上汽则拥有自身的优势。
按照上汽乘用车公司的整体规划，如果一切进展顺利，新能源汽车销量未来在公司整体销量构成占比中将提升至15%到20%。
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