4月21日，由中国汽车工业协会主办的2015中国汽车论坛(经济新常态下的中国汽车产业)在上海举行。以下为吉利控股集团公关总监杨学良在该论坛上的发言实录。
整个吉利控股集团目前吉利跟沃尔沃加在一起，年销量是九十几万辆不到一百万，我们想把吉利控股集团打造成一个全球有影响力的公司，我们规模要到两百到三百万销量，意味着规模要翻番。沃尔沃是预计从去年的40万辆出头，未来要发展到80万辆。未来四到五年，会把它产品更新一代，大型车平台SPA第一代产品是XC90，这一款车去年九月底发布，现在开始上市。未来在大车平台上会有一系列的产品。
同时在小车平台CMA，他们叫紧凑型车，我们这边就是A、A+级的基础模块架构上，跟吉利进行联合开发。这个架构开发好之后它会开发自己的小车，吉利也会基于这个模块化架构，开发自己的小车。这样可以帮助它未来的五年内，产品从四十多万辆提升到八十万辆。
吉利目前销量也是40-50万辆之间，我们未来希望达到达到100~120万的年销量，也希望向市场投放产品。但是这些产品跟以前有一些变化，以前我们曾经规划过比较多的产品，但是我们现在也出于一个从量到质变化，我们在新产品规划上，要讲究出精品，出能有销量的平台产品。使我们单一产品的销量，达到一定的规模，每个平台规模化会比较好，这样的话，我们整个的销量，会得到大幅度的提升。我们有一个想法，就是在未来的五到十年之内，吉利会通过现有的平台开发的产品，参与到自主品牌或者是中国同行之间的竞争。而且我们要力争处于第一阵营，当然我们非常希望冲击领头羊的位置，我们也在向优秀的同行学习，我们希望处在领先地位，向第一名发起冲击。
在CMA的产品出来之后，我们希望CMA产品可以帮我们实现两个目标，第一个在国内能和主流的合资品牌进行竞争。因为这个架构是非常领先的。它整个的技术、品质、制造工艺等等，都会和这些合资的或者是进口的品牌，可以同台竞技。我们希望这是第一点，让我们未来五年内，在产品和技术上和合资品牌进行竞争。
第二个帮我们更好的走向国际市场，真正的把我们的产品带到一个全球的范围内。大家也知道，过去几年，中国品牌向海外销售曾经是一个比较火热的话题。大家可能两三年之前，都想象中国的汽车产品能迅速的走向海外市场。我们也曾经发展得不错，势头非常快。金融危机之后，我们的海外销售的比例曾经最高的时候曾经占到最高的20%，五十万辆里面，海外占了二十万辆。过年两年，尤其去年受到很多因素的影响，包括国际政治形式，一些区域性的摩擦冲突，还有一个重要的方面是中国人民币汇率的坚挺，导致我们出口海外销售遇到了一些困难。
还有一点，我们以前海外出口的销售模式是把产品卖出去。有点像十几年前我们卖摩托车一样，但是我们现在，要在当地的扎根工作，真正是从品牌的中长期的发展角度去考虑，不仅要把产品带出去，同时要把零配件体系售后服务能力品牌建设能力带出去，还有为了克服汇率带来的影响，我们希望在一些重点市场组建组装厂。我们未来还会有一些KD工厂的建设。如果这样布局的话，我们想把原来广泛的国际市场的布局相对收缩一下。跟刚刚东风的同事讲得差不多，就是做目前我们基础比较扎实的市场，把战线稍微收缩一下，但是要把经营的紧致提升上来，盈利性得到保证。
整个海外市场运营的风险要得到控制。大家知道去年卢布贬值，给我们俄罗斯有经营的企业带来的影响还是比较大的。当然整个研发的方向还是平台化、通用化、模块化，在品牌上，我们去年北京车展的时候，发布了一个统一的品牌架构，我们以前曾经使用过分品牌这样的一个经营模式。经过这几年的运营，发挥了它品牌的作用。对于我们跟不同层次的消费者接触有了帮助。
但是现在我们希望随着市场的不断的竞争的加剧，消费者不断的升级，还有我们想集中资源做精品的理念。我们想把整个的吉利品牌去整合提升到我们叫一个吉利品牌。当然现在还有一些子品牌产品，除了它生命中后期，这些产品到了全新一代的时候，这些产品会归到吉利品牌后面。
而且随着我们不断向中高端市场进步的阶段，我们也把我们品牌定位重新梳理了一下。大家知道我们推出一款B级车叫博瑞，随着这一款车的退出，我们把吉利品牌发展的使命定位为造精品车。从最开始我们定位造老百姓买得起的车到造精品车。当今天市场发展速度处在平台期的时候，我们要给老百姓造精品，这些精品从设计、产品的技术和品质，从满足他个性化需求角度来讲，都应该不逊色各个细分市场的标准。
接下来我们会用三个平台和一个基础架构，刚才这个基础架构，就是CMA，我已经谈到了。除了这个基础架构之外，我们还规划了三个平台，一个是FE这个平台，就是帝豪这个车，大家知道帝豪这个车目前卖得不错的。整个帝豪推出五年，卖了75万辆，这个平台我们会继续深化下去。到明年我们会推出全新一代的帝豪。还会推出其他产品，比如MPV、跨界车。我们希望用产品线布局的方式，布局我们的产品。这样使品牌得到了发挥。我们吉利在过去的几年，一直在轿车领域，是有一些经验和新的，但是大家觉得吉利在SUV领域发展是比较慢的。这里可以透露一下，从新的帝豪的SUV开始，我们未来五年内会有七八款全新SUV产品可以两厢。我们希望我们的SUV产品能在市场上占有一定的市场份额。同时能有行业领先。能把轿车、SUV两个轮子都驶动起来。能够让我们达到120万辆的销量。
我们现在B级车平台，博瑞这个平台，它推出来，市场反馈还是不错的，13万到17万的价格。整个市场反馈还是不错的。我们要在这个平台上衍生出更多的车型。现在博瑞的升级换代的产品也已经开始在研发了。另外为了把销量做得再大一点，我们还规划了一个小车平台，我们叫小型商用车平台，我们也想在这种多功能的MPV小型化的出租车领域，布局一个平台，这样把我们的用户基础扩大一些。这个是在平台和产品上。
大家知道新能源非常热，吉利的新能源非常多样化的，替代能源领域我们走得比较靠前的，甲醇出租车我们希望能推广到乘用车等领域去。因为甲醇车有个特点，没有PM2.5，没有颗粒物。同时我们尝试用分时租赁的方式，我们跟康迪、新大洋的合作。如果电动车搭载的电池过重，它的能耗本身也会更高。可能将来电池的回收，以及充电桩的建设方面都会遇到一些挑战。我们现在小型短途适用于城市的电动租赁方面，先把出租车发展起来。但是我们中长途的，续航历程在250公里左右的纯电动汽车，今年下半年也会推向市场。
同时大家知道吉利在混合动力领域，我们已经研发了十几年，投入的很多资源和精力，我们现在跟科力远组成了合资公司，我们目的是把我们的深混系统推向其他车厂，跟我们一起来使用。我们今年展台，由于我们深混系统的演示，这个深混节油率能达到45%以上。二氧化碳的排放量可以更低一些。
另外一个方向，就是插电式混动，吉利跟沃尔沃在进行联合开发。大家可以看到沃尔沃今年发布了S60L的插电式混用轿车。吉利接下来会在插电式混电系统方面跟沃尔沃展开联合合作。另外我们下一代的出租车，我们前两天去英国宣布，要在英国建一个新的工厂，建设新一带的出租车，用的是非常先进的增程式的混动系统。我们收购了英国一个公司，以及吉利团队，以及部分沃尔沃的工程师组合在一起，研发增程式的出租车，如果这个研发程了，我们也会用在国内的出租车市场。这个是新能源领域的布局。
最后我跟大家探讨一下互联网带来的影响和冲击。我们肯定要尝试电商领域，尤其是说我们将来，中国的品牌走向全球化和国际市场的市场，我们比那一些大的，一年卖七八百万、一千万辆的汽车厂商比，他们是巨人我们是小孩，但是后发有后发的优势。轻资产是我们的优势。我们希望走向国际发达市场的时候，不去做过多的建店或者是基础设施的投资。而是通过中大型城市建品牌体验点，通过电商平台预定，通过快速的物流体系，实现工厂到用户家门口的交车方式，改变我们的销售方式。所以博瑞已经开始了电商之旅。我们已经开发汽车电商平台。这个电商平台是我们自己开发的，我们没有希望通过第三方的电商平台去实现这样一个发展。这个基本上我们整个吉利控股集团未来五年的发展的规划。我们当然希望我们整个的经营的理念，就是叫对标管理品质经营，我们希望跟最好的同行学习，不断的提升我们自己，吉利未来能在五到十年之内，成为中国汽车行业的一个领军企业
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