4月3日，北京现代第四工厂在沧州动工，工厂主体投资74.5亿元，加上配套企业投资、相关设施投资累计120亿元，设计整车年产能30万辆，预计2016年开始投产。
另外，北京现代还将在重庆开工建设第五工厂。按照规划，两个工厂都将于2016年开始投产，届时北京现代的年产能将达到160万辆。
这是北京现代首次在北京以外的地区投资建厂。据《每日经济新闻》记者了解，目前北京现代已建成的三个工厂均落户于北京，年产量为100万辆，但北京现代2014年的销量达到112万辆，超过了这一数字。
按照北京现代的规划，其第五工厂建成后将依托重庆，进一步为北京现代打开西部市场，从而完善其在全国的战略布局，在国内东部市场竞争激烈并趋于饱和的今年，有此类规划的合资车企已不只是北京现代。
北京现代谋160万辆产能
按照中国汽车工业协会(下称中汽协)的统计，2013年和2014年北京现代销量增幅分别为20%和9%，而按照此前发布的116万辆年度目标，今年预期的销量增长仅为3.5%。受制于产能原因，北京现代的销量增幅明显趋缓。
“北京现代2015年的销量目标是116万辆，仅比去年增加了4万辆。”北京现代常务副总经理刘智丰告诉《每日经济新闻》记者，之所以定下较低的增长目标，“主要就是受到了产能不足的限制。”
据统计，2014年北京现代整车销量112万辆，已经超过100万辆的年产能，而据中汽协相关专家介绍，车企超产10%以内属于正常范围，超过10%则会面临较大压力，北京现代显然已经超过这一额度。为此，北京现代不得不设计新的产能来满足销量的进一步增长。
根据北京现代母公司北京汽车(01958，HK)去年12月30日发布的公告，北京现代将于2015年上半年在沧州、重庆分别开工建设第四和第五工厂，两大基地计划年产能均为30万辆。
这意味着两工厂全部投产后，北京现代产能将达到160万辆，比现在提高大约60%。“我们的产能规划并不激进。”刘智丰表示，北京现代目前的产能扩张是根据产品规划布局的。
北京现代沧州工厂中方负责人李斌告诉记者：“沧州工厂将主要生产一款小型车和一款SUV换代车型。”而日后开建的重庆工厂，将用于生产第九代索纳塔等中级以上畅销车型。
据刘智丰介绍，2010年北京现代产品均价不到10万元，2014年其产品均价已经上升到了14.5万元，随着第九代索纳塔的投放，北京现代“品牌向上”的战略已经打响，中高端产品未来将会加快投放。
合资车企抢夺中西部市场
除北京现代外，年产能24万辆的上海通用武汉工厂一期工程已于今年2月份投产，而按照上海通用的规划，2017年项目全部建成后，武汉工厂将达到48万辆的年产能，主要辐射中西部市场。此外，一汽-大众、神龙汽车公司也先后在成都投建了新的工厂。
合资公司为何青睐中部和西部市场？
全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，2010年东部市场销量占到整体车市的44.6%，而在今年一季度，这一比重下降至44.1%；其中，东部直辖市的销量比重下滑更为明显，由10.2%降至4.2%；与之相反，中西部车市的销量占比则从38.8%上升至45.4%。“东部市场相对饱和，车企下沉中西部以及三四线城市的趋势明显。”乘联会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者，在中西部投资建厂是加大渗透力度的最好方式。
北京现代相关人士告诉记者，北京现代重庆工厂建立后，还将在重庆成立辐射周边地区的销售公司，借此来提高对西部市场的影响力。“通过上海通用武汉工厂，能看出武汉乃至中西部市场对上海通用的未来是非常重要的。”上海通用别克品牌营销总监包晔向记者表示，预计未来上海通用增长的很大一部分将来自于中西部。
为此，刘智丰透露：“北京现代要推进未来在中西部市场和二三线市场潜力市场的布局，来应对新兴市场的购车热潮。”
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