新浪汽车讯(林彦中发自北京)
王晓秋可能在其职业生涯上高进一步，前提是他成功帮助上汽自主品牌实现突破。
与其前任陈志鑫，即现在的上汽集团总裁一样，王晓秋同样有着先后负责集团合资板块与自主板块的过人履历，这是通往上汽集团主要负责人岗位上的必经途径。
王晓秋，这位时下的上汽乘用车公司总经理，此前是上汽集团旗下最大合资公司上海通用的总经理，而于去年接任上汽集团总裁的陈志鑫，则先后负责过上海大众与上汽乘用车。
2020年拿下100万辆？
“集团对自主品牌的要求非常高，希望2020年做到一百万辆”，上汽给自己定下的时间节点是2020年，也就是5年之后，如果从3月18日MG锐腾上市算起，大概还有一到两代产品的时间，集团把这一重任交给了王晓秋，他所负责的上汽乘用车是集团自主板块的核心资产。
至于为何将时间点选在2020年，王晓秋给出的答案是，市场留给自主品牌的时间不多了。他认为，到2020年，中国汽车市场整体增速将大大放缓，如果在当下高增长的市场态势下，企业都无法有所作为，那么在未来车市陷入停滞之后，就更没有机会实现追赶乃至超越了。
王晓秋身上的担子很重，2014年上汽乘用车公司销量不足20万辆，即便加上商用车的数据，依然距离100万辆的目标有着巨大的差距。做大做强荣威与MG，突破新能源汽车瓶颈，积极布局互联网汽车，这是王晓秋任上必须做好的三件事。他的前任陈志鑫留给他的手牌远强于一汽奔腾与东风风神，在这场三国杀乃至四国杀里，如果王晓秋不能保持领先并有所突破，他将有负于集团董事长陈虹的重托。
在过去的2014年，中国自主品牌汽车历经了市场份额12连降的噩梦，王晓秋坦陈，在自主品牌整体发展比较困难的情形下，上汽自主同样不能幸免，但他并未因此丧失信心。
他认为，自2004年罗孚项目组成立至今，上汽自主品牌过去十年间上取得了大量的技术积累与沉淀，他们拥有SGE、MGE两大系列发动机，覆盖1.0T至2.0T各个区间，他们还拥有自主的六速七速变速器，他们的新能源汽车技术不输于国内任何一家企业，他们与IT巨擘阿里巴巴合作的互联网汽车很快会有成果。
这些都是王晓秋手里的好牌，但这也许还并不够，无论是动力总成还是新能源汽车，这些都不是能够炸翻对手一击致命的大小猫，王晓秋还需要作出更多的努力，以此证明自己胜于前人的价值。
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