合资代工自主 自主反哺合资

2015-03-26 10:37:57 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

3月25日，东风风神品牌旗下车型L60正式上市，对于东风风神来说，这是一款冲破合资天花板的关键之作。不同于其他自主品牌与合资品牌刻意拉 开距离的“相处”之道，风神L60强调的是更彻底的“合资自主化”。产品研发上，由东风、神龙公司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持，在生产制造环 节，L60虽然使用“东风风神”品牌，但始终由神龙汽车工厂进行生产。和它共线生产的包括东风标致及东风雪铁龙的旗下车型。

无独有偶，3月20日，长安旗下经典车型奔奔正式在合资企业长安铃木工厂下线，为了充分利用长安铃木的空闲产能，实现资源最优化，长安铃木将代工新奔奔。长安铃木代工的奔奔，将和外界熟知的奥拓合用一条生产线。未来，长安铃木将每年为长安汽车代工4万辆奔奔。虽然在一定程度上，此举可以理解为缓解长安汽车因销量 的持续增长而导致产能不足的问题，但从另一方面来看，合资与自主的市场格局已经悄然发生改变。

合资公司的工厂代工自主品牌车型，这 在国内汽车史上并不多见。从长安自主品牌奔奔由长安铃木代工、东风自主品牌风神新车由神龙代工，可以窥视出合资与自主新变局的出现。从产品的代工，到研发 的反哺，随着市场竞争的加剧，自主品牌日益突破品质、品牌等短板后，也将拥有与合资品牌叫板的实力，市场已经进入了更深度融合的“后合资时代”。

合资与自主混线生产显现

3月20日，2015款长安奔奔正式下线，旗下三款车型也同步上线，售价4.49万至5.99万元。

然而，原本仅是长安一款自主品牌A00级车上市，却引起了业界的关注。这主要由于2015款长安奔奔是在长安铃木工厂下线，而非长安汽车自身生产线生产。

据了解，今年1月份开始，长安铃木工厂便已经开始试生产奔奔，与旗下另外一款微型车奥拓共用一条生产。按照双方的规划，长安铃木未来每年将为长安汽车代工4万辆奔奔。

与此同时，长安旗下另一款新能源汽车逸动纯电动汽车，也将转向旗下合资企业长安PSA进行生产。

长安汽车总裁朱华荣表示，与合资伙伴生产线共享，有利于经验分享、更好地发挥资源优势、达到资源配置的优化。同时，这意味着长安汽车产品与合资品牌产品水准平分秋色，各个合作伙伴正形成良性合作关系。

除了长安汽车将旗下车型生产转移至合资品牌外，东风集团旗下风神品牌也实现在合资品牌工厂的下线。

昨日，东风风神旗下重要战略车型风神L60正式上市，该车型便是位于武汉的神龙汽车工厂生产。

不 过，与长安奔奔简单的生产转移不同，风神L60实现了更深入合作。据悉，风神L60由神龙公司和东风公司负责研发，PSA集团提供技术支持，东风、神龙公 司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持；项目管理、产品研发、零部件采购及工业化生产，主要由合资企业神龙公司负责。

此外，东风标致旗下车型2008也将在4月份实现跨国工厂生产。

自主品牌地位逐步逆袭

据了解，长安汽车将旗下车型转移至合资企业生产背后，是旗下产能的综合使用。

目前，长安汽车市场表现十分红火，产品正处供不应求状态。数据显示，长安汽车2月份总计销售汽车22.35万辆，同比增长26%。其中，自主品牌汽车销量为12.91万辆，同比增长36%；而自主品牌乘用车8.84万辆，同比增长更是高达70%。

长安汽车方面介绍，现在长安五工厂已实现满负荷生产，产能只能达到40万辆，仅能满足制造逸动和CS35两款产品，没有任何产能空间生产奔奔。

反观长安铃木，最近几年由于产品与市场环境等原因，销量表现一直十分低迷。

统计显示，长安铃木去年销量为16.5万辆，今年作为其“1855战略的加速发展期”，要实现20-30%的销量增长，也就是年销量为20万辆左右。然而，长安铃木产能在去年已经达到了35万辆。这就意味着，如果不进行长安奔奔代工，将会出现大规模的闲置。

分析指出，奔奔在长安铃木工厂生产实现了双赢，一方面可实现缓解长安汽车的产能瓶颈，另一方面则解决了长安铃木的产能过剩。更为关键的一点，未来将可加深合资与自主之间的协作，也意味着自主品牌的品质可与合资品牌相媲美。

更 为关键，这背后也说明自主品牌的市场地位正在逐步提升。数据显示，2月份自主品牌乘用车共销售60.52万辆，同比增长19.7%，市场占有率比上年同期 提升4.8个百分点。在此基础上，前2月自主品牌乘用车共销售147.3万辆，同比增长20.9%，市场占有率比上年同期提升4.3个百分点。

深度融合成趋势

长期以来，国内车企与跨国车企之间的合资，实际上是“贴牌工厂”，也就是大多数的合资公司都是跨国公司的代工厂。

如今，随着后合资时代的到来，合资与自主之间的合作将更为密切，国内合资车企将逐步摆脱单纯生产跨国品牌的阶段，进入深度融合。也就是国内同一汽车集团下不同企业实现不同品牌车型共线生产，正体现了深度融合。

“在 欧洲，标致雪铁龙、菲亚特、雷诺等14个品牌车型可在一个生产线上。而在国内实现跨品牌、跨平台的供应生产线比较少。但是，这可以尝试去做，尤其未来几年 我国产能很快会出现过剩。”东风汽车公司副总经理刘卫东表示，目前，跨工厂生产是有政策障碍，但从长期来说，中国汽车工业必须要走这一条路。

刘卫东表示，在如今大环境下，中国车企还是要走国际化道路，而合资的最终目的是发展，合资不是目的，只是一种手段，必须要坚持自主发展，在相当长一段时间内，中国工业走的路必须是自主发展与国际合作这两条路。

神 龙汽车方面表示，L60的成功上市，则开创了中国自主品牌发展全新模式，股东双方的全球战略合作，使双方的协同发展、一体化推进，确保神龙公司创造性地把 合资业务与自主业务，实现宽领域、高标准、全价值链的融合创新与无缝对接，进而使产品研发、采购供应、生产制造以及市场营销等多领域实现协同创新。