乐视的互联网智能汽车更进了一步。
3月23日，北京汽车股份有限公司(1958.HK)与乐视控股签订战略合作协议。
据《第一财经日报》记者了解，双方本次协议的签订，将把北京汽车在汽车研发制造方面的经验和能力，与乐视在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合，两家联手共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌。
与此同时，乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。
而北京汽车和乐视合作的首款产品，将在今年上海车展期间正式亮相。
共创轻资产品牌
北汽与乐视的合作早有渊源。
2014年7月，北汽董事长徐和谊与乐视CEO贾跃亭于在美国硅谷密会。二者交流的时间节点和国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》相隔一周，有消息人士称，其所交流内容就是关于智能电动汽车。
此后，北汽董事长徐和谊在一次公开场合就提出“汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”的观点，甚至点名“乐视网”，表示愿意“代工生产乐视汽车”。
2014年，北京汽车与乐视控股共同战略投资曾为特斯拉做设计的美国电动汽车设计公司Atieva，意在合作制造互联网智能汽车。而双方本次在香港签署战略合作协议，虽然并没有太多的细节公布，但为后续的合作留下了充分的想象空间。
据了解，双方未来的合作理念以“轻资产+技术驱动”为基础。
乐视控股副总裁、车联网公司CEO何毅介绍说，双方将以“车联网相关的前瞻技术研究、核心产品研发、资源整合集成”为主，全面开展互联网智能汽车的全平台研发设计、整车生产、零部件配套、售后、租赁等一系列业务，致力于智能汽车的创新和极致体验。
北汽集团总经理张夕勇表示，通过共同投资Atieva，已经让北京汽车和乐视控股彼此之间产生了充分的信任，本次战略合作协议的签订意味着双方将在互联网智能汽车领域进一步展开深度合作。
可以看到的是，北京汽车的优势在于整车集成开发、汽车智能化、轻量化等方面的研究，而乐视控股在打造基于视频产业和智能的“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统的过程中体现出来的互联网思维，将为北京汽车成功转型提供创新思维。
与此同时，北汽与乐视共同投资的Atieva技术团队也将为双方合作制造互联网智能汽车提供强大的技术支持。
乐视如何造车
在与北汽签订战略合作协议前，乐视已在智能汽车领域展开了一系列布局。
根据此前贾跃亭透露，乐视超级汽车研发设计放在硅谷。北京、洛杉矶、硅谷将会成为一条“北洛硅”线，支撑乐视生态全球化的布局和落地。
据记者了解，去年乐视已在美国硅谷建立了超级汽车研发团队，成员主要来自四个方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动系统、互联网行业、智能硬件行业。
何毅透露，其全球超级汽车研发团队的规模已经达到260多人，有多位来自美国、英国、德国的专家已经在北京乐视总部参加了多次闭门会议，就超级汽车相关技术、运营和供应链等关键问题进行了深层次的交流，并探讨了未来汽车产业的发展趋势。
“国内没有一家汽车企业是具有完整自主知识产权的，核心的技术仍然在国外，尤其是高端技术。”何毅在谈到目前国内汽车的研发情况时说。他称，乐视超级汽车从一开始自主研发，从零开始，按照用户需求和汽车规律打造一款汽车，“可以说，每个螺丝钉都是我们自己设计的。”
今年1月，乐视潜行一年的超级汽车“SEE计划”公布了第一阶段的成果——由乐视控股投资的乐视智能汽车(中国)公司已经注册成立，原英菲尼迪中国总经理吕征宇加盟担任副总裁，负责乐视汽车在中国区相关业务；与此同时，乐视发布了首个与造车计划相关的产品，智能汽车UI系统。
这一系统主要围绕“平台-内容-终端-应用”的垂直整合乐视生态，通过一云多屏的生态架构，让不同应用场景下的智能终端都可接入Le UI系统获取乐视生态服务，包括Le UI系统Auto版、Le UI系统Mobile版、LeUI系统TV版等，这也为北京汽车与乐视合作制造的互联网智能汽车的推出奠定操作系统基础。
而关于乐视超级汽车的营销、运营，将复制超级电视模式，例如两倍性能一半价格；可能会采用成本定价，后期建立长期生态，从而与传统汽车厂商竞争。
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